Как отметила начальник отдела ограничения монополистической деятельности УФАС по Свердловской области Юлия Анисимова, дело возбуждено в рамках расследования по монопольно высоким ценам на авиакеросин в «Кольцово». В ходе разбирательств были обнаружены признаки ограничения доступа авиакомпаний к хранению топлива в емкостях ТЗК аэропорта. «Ряд авиакомпаний хотел бы закупать топливо у независимых поставщиков и хранить его в емкостях „Кольцово“, оплачивая только услуги по хранению и заправке», — пояснила госпожа Анисимова. По словам пресс-секретаря регионального УФАС Марины Юсуповой, желание самостоятельно закупать топливо высказали авиакомпании «Трансаэро» и «Уральские авиалинии». УФАС, которое вчера приступило к рассмотрению дела, назначило проведение экспертизы по определению возможностей «Кольцово» предоставлять авиакомпаниям услугу хранения топлива на ТЗК.
Сейчас продажей топлива и заправкой самолетов в «Кольцово» занимается дочернее предприятие аэропорта — ООО «ТЗК Кольцово». Ежегодный объем продаж авиатоплива оценивается в 130 тыс. тонн. Стоимость тонны керосина в «Кольцово», действующая с февраля 2009 года, составляет 18,24 тыс. рублей.
Представитель «Трансаэро» в Екатеринбурге Василий Ковалев рассказал „Ъ“, что не прочь воспользоваться возможностью самостоятельных закупок топлива и другие авиаперевозчики, в том числе «Аэрофлот» и «ВИМ-авиа»: «С этим предложением мы обращались к руководству „Кольцово“, но аэропорт не пошел нам навстречу, заявив, что может выделить под хранение не более 350 тонн авиакеросина». Но такого количества керосина недостаточно: расход топлива только Як-42 на час полета составляет порядка 4 тонн, говорят участники рынка. «Для нас этот вопрос принципиален, так как, покупая керосин у поставщиков, минуя посредников, мы можем значительно сэкономить», — подчеркивает господин Ковалев, добавляя, что аренда ТЗК действует в аэропортах Домодедово и Шереметьево. В Utair также отмечают, что принцип работы по карточкам хранения топлива применяется во всем мире. «Приобретение авиатоплива на оптовом рынке позволяет хеджировать риски и страховаться от колебаний цен на нефть, что делает ценовую политику авиакомпаний более прогнозируемой, а финансовое положение более стабильным», — отметил представитель Utair, попросивший не называть его имени. В пресс-службе «Уральских авиалиний» от комментариев отказались, сославшись на то, что руководство компании в споре между антимонопольной службой и «Кольцово» занимает нейтральную позицию. Хотя, по словам участников рынка, инициатива о лишении екатеринбургского аэропорта монополии на авиакеросин исходила именно от «Уральских авиалиний», которые потребляют почти 40% керосина в «Кольцово».
По словам гендиректора группы компаний «Топливное обеспечение аэропортов» (продают авиатопливо) Евгения Островского, позиция «Кольцово» понятна, поскольку перепродажа авиатоплива – это порядка 70% в структуре доходов аэропортов, обладающих собственными ТЗК (по данным пресс-службы «Кольцово», продажи авиакеросина составляют порядка 50% в структуре его доходов – „Ъ“). При этом господин Островский отмечает, что, покупая собственный бензин, авикомпании смогут сократить расходы на топливо в пределах 10-15%. «На оптовом рынке тонна авиакеросина стоит порядка 13 тыс. рублей, транспортные расходы еще порядка 500 рублей – 1 тыс. рублей за тонну. Остальное в тарифах на топливо ТЗК — маржа самого аэропорта», — отметил Евгений Островский.
Проблема монопольного использования «Кольцово» топливо-заправочного комплекса обсуждается уже несколько лет. В прошлом году губернатор Свердловской области Эдуард Россель поддержал строительство в аэропорту альтернативного ТЗК, поручив осуществление проекта «Лукойлу». Однако реализация проекта пока на начальной стадии. Как пояснили „Ъ“ в пресс-службе «Лукойла», на сегодняшний день организовано ООО «Топливо-заправочная компания „Урал“», собственниками которой стали ООО «Лукойл-Аэро» (70%) и «Уральские авиалинии» (30%). «В настоящее время ведется оформление землеотвода для строительства ТЗК „Урал“ собственного топливо-заправочного комплекса, но и оно задерживается», — отметил представитель пресс-службы «Лукойла». В задержке строительства альтернативного ТЗК антимонопольная служба опять же подозревает «Кольцово»: в УФАС не исключают, что аэропорт намеренно затягивает процесс согласования необходимой документации.