Договорившись на днях с владельцами нелегального маршрута № 100 о его закрытии, пермские власти обрели новые проблемы. Крупнейшие пермские перевозчики, работающие по договору с мэрией Перми, оказались недовольными условиями этого перемирия и обратились с жалобой к сити-менеджеру Аркадию Кацу. По мнению транспортников, департамент транспорта и дорог в ходе переговоров с владельцами маршрута № 100 в обмен на его закрытие предоставил им графики на самых рентабельных маршрутах. Тем самым, пострадали добросовестные перевозчики, выручка которых от появления дополнительных автобусов с «мятежного» маршрута значительно сократилась.
Как стало известно „Ъ“, руководители крупных некоммерческих партнерств — НП «Автоликон», НП «Единый союз перевозчиков», НП «Автоальянс», ООО «А-Тур-Транс» (обслуживают 90% автоперевозок Перми) обратились с письмом к главе горадминистрации Аркадию Кацу. Автоперевозчики возмущены тем, что департамент дорог и транспорта (ДДТ) изменил расписание прибыльных маршрутов, добавив 14 новых графиков и пустив на них перевозчиков, ранее работавших на «нелегальном» маршруте № 100.
По словам руководителя НП «Единый союз перевозчиков» Михаила Ухватова, изменения коснулись исключительно прибыльных маршрутов. «Есть маршруты, на которых всегда не хватает автобусов, например, № 37 или 32. Однако появление новых графиков произошло на прибыльных маршрутах — № 1, 13, 14, 68, — говорит господин Ухватов. — Естественно, это не понравилось многим перевозчикам». «Временной промежуток между графиками на некоторых маршрутах сократился с 5 до 3 минут, уменьшилась наполняемость автобусов. А это гонки, нервозность. И что самое главное, упала выручка и самоокупаемость рейса», — добавляет глава НП «Автоликон» Виктор Поздеев. Директор ООО «А-Тур-Транс» Александр Богданов считает действия ДДТ необоснованными: «Было неоднократно сказано, что расширения маршрутов не будет производиться. Так почему же Алексей Русланович Ковыев (руководитель ДДТ — „Ъ“) отступает от своих слов, нарушая соглашения с добросовестными перевозчиками?».
Перевозчики утверждают, что не намерены оставлять такое положение дел. «Мы два с половиной года терпели работу маршрута № 100 и выполняли все требования администрации, как обоснованные, так и нет, — добавляет директор НП «Автоальянс» Виталий Крыжан. — Возникает закономерный вопрос: а может нам также сделать? И начать осуществлять перевозки по варианту «сотки»».
Маршрут № 100 «Парковый–Садовый» появился в Перми в октябре 2006 года. Тогда десять автобусов начали от имени ООО «Эдельвейс» перевозить пассажиров без согласования с мэрией. «Сотки» стали работать по не утвержденному мэрией маршруту и отказывались возить льготников. Как заявляли тогда участники «мятежного» маршрута, «требования пермских властей принимать к оплате за проезд льготные документы и согласовывать с администрацией маршрут незаконны. Основанием для перевозки пассажиров может быть только лицензия». Администрация Перми все годы работы опротестовывала деятельность ООО «Эдельвейс» в различных судебных инстанциях, однако «сотки» оставались на маршруте.
В активную фазу противостояние мэрии и ООО «Эдельвейс» вошло после демарша ряда компаний-перевозчиков в феврале 2009 года. Тогда несколько владельцев автобусов также отказались перевозить льготников, «транспортный бунт» продлился две недели. На фоне демарша чиновники мэрии заявили, что «в Перми недопустима работа общественного транспорта в режиме „сотого“ маршрута». Тогда же был запущен альтернативный маршрут № 67 «Парковый–Садовый», работавший на законных основаниях. В рамках рейда по проверке законности работы общественного транспорта сотрудники ГИБДД выписали водителям автобусов № 100 несколько сотен штрафов по фактам нарушения правил дорожного движения. ООО «Эдельвейс» приостановило работу на нелегальном маршруте в начале мая, после того как сотрудниками милиции были сняты и изъяты у ООО «Эдельвейс» три арендуемых автобуса, а участники транспортной компании вышли на переговоры с мэрией. После этого им было предложено заключить договоры с мэрией и выйти на маршруты.
«Наша цель состояла не в том, чтобы ликвидировать бизнес, а только помочь перевозчикам «сотки» начать работать легально», — комментируют свои действия в департаменте. В департаменте поясняют, что перевозчики, которые ранее работали на маршруте №100, были перераспределены по 10 маршрутам — как прибыльным, так и убыточным. На возможность появления новых мятежников в ДДТ заявили „Ъ“: «Работать в режиме маршрута № 100 в Перми не получится ни у кого, закон одинаков для всех».
Директор ООО «Эдельвейс» Павел Ширев утверждает, что перевозчикам, которые недавно работали на «сотом» маршруте, достались не только прибыльные маршруты, но и убыточные. «Ультимативное письмо, которое написали перевозчики, я думаю, останется лишь пустым звуком и ни к чему не приведет», — поясняет господин Ширев.