Крупнейшее в Саратовской области предприятие ОАО «Трансмаш» (Энгельс), остановившее производство, намерено реструкторировать кредиторскую задолженность в объеме порядка 2 млрд руб. С таким предложением руководство предприятия обратилось к своим кредиторам, основным из которых является один из акционеров общества ОАО «ТрансКредитБанк». Наблюдатели неоднозначно расценили шансы предприятия на реструктуризацию . Они не исключили возможность инициирования кредиторами процедуры банкротства. На самом предприятии называют срок выхода завода на оптимальную мощность — июль этого года.
Энгельсское ОАО «Трансмаш» (Саратовская область) инициировало процесс реструкторизации своих долгов. 25 мая на предприятии состоялась встреча руководства с большинством кредиторов, составляющими 75% от общего объема задолженности в размере порядка 2 млрд руб. Более половины долга сконцентрировано в руках ОАО «ТрансКредитБанк», которое является вместе с ГК «Трансгрупп» акционером «Трансмаша».
Сейчас «Трансмаш» находится в простое, и его работники получают 2/3 от оклада. При этом по факту неуплаты акционерным обществом 16 млн руб. налога на доходы физлиц, в конце марта возбуждено уголовное дело по ст. 199.1 ч. 2 УК РФ («Неисполнение обязанностей налогового агента»). А общий долг по зарплате составляет 13,7 млн руб.
Заметим, что основной причиной сложившейся ситуации на «Трансмаше» областные власти и эксперты называют сильную зависимость от главного потребителя — ОАО «РЖД». Также отмечаются резкий спад грузоперевозок и снижение цен почти в 1,5 раза на основную продукцию предприятия.
ОАО «Трансмаш» (Энгельс, Саратовская область) основано в 1893 году . Акционировалось в 1996 году. Выпускает различные модели вагонов, в том числе платформы различной модификации. В 2007 году совладельцами контрольного пакета акций стали ГК «ТрансГрупп» и «ТрансКредитБанк». По итогам 2008 года ОАО получило чистую прибыль в размере 123,2 млн руб. Выручка составила 3,545 млрд руб. Персонал предприятия — 1557 человек. Производственные мощности предприятия рассчитаны на выпуск 3 000-3 500 грузовых вагонов в год.
Кредиторы поддержали предложенные сценарии и приняли решение в ближайшее время детализировать план реструктуризации. Вместе с тем, они высказали опасения относительно судебных действий других держателей долга (иные кредиторы не разглашаются. — „Ъ“). «Шансы предприятия напрямую зависят от позиции кредиторов, — заметили в «ТрансКредитБанке». — Если они проявят конструктивную позицию и реструктурируют долг — завод будет работать». В банке считают, что кредитное учреждение имеет значительное преимущество, т.к. практически все активы предприятия обременены им. При этом в банке заявили о важности участия в судьбе предприятия и региональных властей, например, предоставлении налоговых «каникул».
Наблюдатели и эксперты неоднозначно расценили шансы урегулирования отношений между предприятием и кредиторами.
Руководитель поволжской дирекции юридической фирмы «Вегас-Лекс» Александр Вязовик не исключил, что менее сговорчивые кредиторы инициируют через суд процедуру банкротства. «Однако «ТрансКредитБанк» в самом процессе банкротства сможет повлиять на его развитие, например, введением процедуры санации. — уточнил он.- В любом случае банк сможет повлиять на ситуацию и отстоять свои интересы».
Аналитик ИК «Финам» Константин Романов, напротив, при общей положительной оценке действий менеджемента общества назвал условия реструктуризации не совсем привлекательными для кредиторов. «Мы полагаем, что основной кредитор «ТрансКредитБанк» из предложенных вариантов выберет реструктуризацию сроком на 9,5 лет, — говорит он. — На такое решение указывает аффилированность банка к РЖД. Однако у «Трансмаша» есть риск — это процесс приватизации «ТрансКредитБанка», в результате которого РЖД постепенно сокращает свою долю. Это может отрицательно сказаться на принятии решения о реструктуризации задолженности».