— На какой эффект рассчитан антикризисный план?
— Программа антикризисных мер предусматривает экономию 5,5 млрд рублей. Если к ней приплюсовать еще 3,5 млрд рублей экономии средств по капитальному ремонту, то в целом это 9 млрд рублей. В этом году пришлось практически отказаться от объемов капитального ремонта вспомогательных зданий и сооружений, чтобы сохранить по максимуму запланированный объем средств по капитальному ремонту подвижного состава и объектов инфраструктуры, в первую очередь хозяйства пути. Вторым блоком антикризисной программы является экономия энергетических ресурсов. Например, мы установили жесточайший контроль за расходованием электроэнергии на сортировочных и приемоотправочных путях станций. Кроме того, если в парке в определенный момент не производится прибытий и отправлений — мы электроэнергию отключаем. В результате расход электроэнергии к прошлому году снизился на 20%. Очень жесткие меры стали применяться по расходованию топлива на тягу поездов и на работу транспорта и путевой техники. Третьим блоком является качество перевозок. Мы отставили порядка 300 локомотивов в запас, сократили парк маневровых локомотивов. По итогам 4 месяцев дорогой получено порядка 400 млн рублей экономии эксплуатационных затрат.
— Будут ли сокращения персонала?
— Сегодня на СвЖД работает более 65 тыс. человек, а с учетом остальных филиалов РЖД и ее дочерних обществ — в уральском регионе трудятся порядка 100 тыс. человек. Однако с учетом снижения перевозок снижать численность наших сотрудников прямо пропорционально объемам работ невозможно и нецелесообразно. То есть, такой цели нет. Поэтому в рамках плановых объемов работ на 2009 год впервые за много лет для СвЖД заданы отрицательные темпы роста производительности труда. То есть производительность труда задана не с ростом, а со снижением объемов. Но все равно это довольно напряженный план, и для того чтобы его выполнить, нам необходимо по итогам года снизить численность сотрудников на 3,5 тыс. человек. Поэтому с 1 ноября было принято решение о полном прекращении приема новых сотрудников. С учетом того, что дорога всегда испытывала определенные трудности с кадрами, за период ограничения на прием (продолжался в течение 3 месяцев) разница между приемом и увольнением (отток) составила около 1,5 тыс. человек. То есть количество наших сотрудников уменьшилось естественным путем. Поэтому в феврале мы вновь стали принимать кадры массовых профессий, готовясь к пиковым летним перевозкам, работам по ремонту пути. Заработная плата, несмотря на кризисные меры, снижена не была. Более того, в мае по решению правления и президента РЖД она была проиндексирована на 5,4 %. В целом, за 4 месяца среднемесячная зарплата выросла на 8%, составив 23150 рублей. За четыре месяца прошлого года средняя зарплата составляла 20305 рублей.
— Планируете ли вы отказываться от запланированных инвестиций?
— Инвестпрограмма 2009 года немного по своему строению отличается от 2008 года. Она разбита на 2 этапа и в рамках первого этапа еще на 2 очереди. Это связано с возможным выделением определенных субсидий и дотаций со стороны государства. Этот вопрос сейчас обсуждается руководством РЖД с правительством РФ. Речь идет о субсидировании железной дороги с целью сохранения инвестпрограмм в прежнем объеме. И если вопрос по дополнительному субсидированию будет решен положительно, то инвестпрограмма будет даже больше, чем в прошлом году — 23 млрд рублей против 22 млрд рублей. Если же все-таки решение на уровне правительства принято не будет, то инвестпрограмма СвЖД будет составлять порядка 14 млрд рублей. Это и есть первый этап. То есть получается, что сейчас остается нерешенным вопрос по второму этапу. Пока СвЖД не отказалась от планов на 2009 год, только расставила приоритеты их реализации.