Японский городовой

В долине Напа в Калифорнии, где проходил наш тест-драйв, сейчас так называемый Mustard Season: горчица, высаженная с неведомыми агрономическими целями между виноградниками, цветет буйным желтым цветом. Зрелище это действительно пленительное, так что мы удивились не столько прямодушию рекламы на обочине, вопрошающей "Что может быть лучше, чем восхищаться красотой "горчичного сезона", проезжая по долине Напа и любуясь ее видами из окна роскошного Lexus?", сколько отсутствию этого самого вызывающего горчичного цвета среди вариантов кузовных оттенков нового Lexus RX350. Их, к слову, всего девять. Включая традиционные черный, синий, красный... и нетрадиционный — недавно разработанный серебристо-голубой металлик, в котором новый RX350 смотрится как-то особенно свежо.

Вообще, ощущение свежести нового RX350 открывается далеко не сразу. Впервые модель RX появилась ровно десять лет назад. Нынешняя реинкарнация автомобиля, учитывая фейслифтинговые версии, пятая по счету. Однако если вы попытаетесь сравнить все пять, то в начальный момент покажется, что с вами играют в игру "Найди десять отличий". Это фирменная игра Lexus, которая называется L-finesse, суть ее в том, что передовые технические достижения встраиваются в достаточно привычную и не очень революционную по дизайну конструкцию при помощи изящных и подчас не сразу заметных решений. Дворник заднего стекла, к примеру, мы не только не заметили, но даже поначалу не нашли, решив, что его попросту украли. Практика показывает, что во времена экономических кризисов щетки раньше всего прочего начинают пользоваться клептоманским спросом. Тем паче если это щетки от RX — самой популярной модели Lexus в Европе и в России, где с 2003 года было продано уже 23 тысячи автомобилей. В странах, где бывают минусовые температуры, щетки дворников также имеют свойства примерзать к стеклу. Технари Lexus учли обе тенденции и спрятали очиститель стекла под задний спойлер, заодно превратив и его из монофункционального элемента для улучшения аэродинамики в комплексный сейф для дворника, лампы стоп-сигнала и антенны.

Закамуфлировали технари и сенсор дверного замка, который раньше выдавал себя черной кнопкой. Вместо нее теперь окрашенная в цвет кузова крохотная выемка на дверной ручке. На парковке вы точно не будете привлекать лишнее внимание. Вы просто дотрагиваетесь до этой выемки, и замки сами тихо запираются. Излишне говорить, что вход в салон автомобиля разрешается только обладателю умного ключа, который владелец может просто держать в кармане.

Антикриминальным в некотором смысле следует признать также и такое новшество, как боковой монитор, хотя прежде всего он задумывался как дополнительный — к монитору заднего вида — помощник при парковке и маневрировании. В постоянном соревновании между производителями премиум-автомобилей по максимальному облегчению жизни автолюбителя инженеры Lexus зашли с неожиданного боку. Они встроили камеры, кажется, уже в каждую кузовную деталь машины, благодаря чему водитель видит практически все, что находится сзади и по бокам в радиусе пары метров. Высокие бордюры, кучи грязи, подозрительные предметы и подозрительные личности — ничто не ускользнет от бдительного видеоока и, следовательно, от глаз автовладельца. Картинка отображается либо на центральном дисплее, либо на внутреннем зеркале заднего вида (в автомобилях без навигации). Причем камеры, встроенные в наружные зеркала, продолжают работать, даже если зеркала сложены. Что полезно бывает сделать в узких проездах и тесных дворах.

Если опция бокового монитора — это своего рода реализованная фантазия московского мэра, мечтавшего оснастить видеокамерами все подъезды, то проекционный дисплей на лобовом стекле — это реализованная фантазия всех видеогеймеров. Во всяком случае, до недавнего времени возможностью считывать прямо с лобового стекла скорость автомобиля, данные навигации, круиз-контроля, аудио и прочих систем свободно пользовались разве что пилоты истребителей, болидов "Формулы-1" и таких клонов этих болидов, как BMW M6. Особенностью проектора RX350 является то, что показания на стекле даются не в зеленом, а в белом свете, четкость которого проверялась в ходе специальных тестов на заснеженных просторах Хоккайдо, а интенсивность можно регулировать.

Регулировке инженеры Lexus на этот раз уделили особое внимание. В результате чего в машине появился так называемый дистанционный регулятор. Это такой привет и одновременно насмешка над всеми ай-драйвами, MMI и прочими штучками конкурентов. Он расположен в центральной части консоли переключения передач и интегрирован с навигацией, вещающей, между прочим, в том числе и на русском и пишущей на кириллице. Внешне и по ощущениям пальцев регулятор напоминает компьютерную мышку с кнопками Enter по бокам. При помощи регулятора, как и мышкой, водитель управляет курсором, свободно скользя по навигационной карте или меню аудиосистемы Mark Levinson (заметим попутно: аудиосистемы с весьма богатым набором оборудования, способной проигрывать компакт-диски и DVD, совместимой с iPod и USB-устройствами). Так вот, когда курсор упирается в какую-нибудь иконку на дисплее, пальцы водителя чувствуют легкий щелчок или клик. Идея такого тактильного управления, как говорят создатели, навеяна каплями воды в Японском саду и служит "примером глубины мысли". В компании Lexus убеждены, что их новый регулятор безопаснее, полезнее и удобнее, чем даже сенсорный экран, к которому все равно приходится тянуться и в котором приходится долго разбираться. Любые же лишние манипуляции отвлекают водителя от дороги. А водителю Lexus RX350 отвлекаться от дороги должно быть некогда. Автомобиль не претендует на звание самого стремительного кроссовера современности, но едет он легко и непринужденно. Новый 3,5-литровый двигатель V6 достаточно мощный (277 л.с.). 90% максимального крутящего момента в 364 Нм открываются в пределах от 2300 до 6100 об/мин. Грубо говоря, у водителя RX350 нет проблем с тем, чтобы поднажать практически в любой момент. Да и с места автомобиль с автоматической 6-ступенчатой коробкой новой конструкции разгоняется шустро: до 100 км/ч всего за 8 секунд. Кроме того, мотор V6 экологичен и экономичен. Кстати, для того, чтобы добиться идеального среднего расхода (10,6 л на 100 км), а также для постоянного мониторинга своей экономичности у водителя RX350 имеется специальная контрольная лампа на щитке приборов Eco Driving.

Впрочем, о том, чтобы автомобиль меньше потреблял бензина, инженеры компании позаботились еще на стадии конструирования. В частности, при разработке системы полного привода: в отличие от автомобилей серии RX второго поколения, у которых крутящий момент между осями распределялся в постоянном соотношении 50:50, в новых RX тяга подается на ось по необходимости. Но зато и по максимуму, до 100%, если это действительно необходимо. Для типичного городского кроссовера, который лишь изредка сталкивается с непредсказуемым дорожным покрытием, такое решение абсолютно логично. И чтобы вытащить забуксовавший в снегу или грязи автомобиль, этого вполне достаточно. В крайнем же случае можно отключить антипробуксовочную систему или систему курсовой устойчивости — такая возможность теперь у водителя RX 350 есть. При подъеме в горку пробуксовку колес также теперь можно уменьшить благодаря еще одной умной системе помощи, которая поддерживает давление в тормозах и не допускает скатывания автомобиля.

Хасан Ганиев