Автомобиль в D5-измерении

Volvo S80 об­раз­ца 2009 го­да — ав­то­мо­биль ан­ти­кри­зис­ный в ши­ро­ком смыс­ле это­го сло­ва. Нач­нем с то­го, что он «ан­ти» — кри­зи­су сред­не­го воз­ра­с­та, от ко­то­ро­го, ока­зы­ва­ет­ся, не­воз­мож­но убе­речь­ся да­же транс­порт­но­му сред­ст­ву. Мо­дель S80 плав­но под­ка­ти­ла имен­но к та­ко­му хро­но­ме­т­ри­че­с­ко­му ру­бе­жу, ког­да от нее жда­ли пе­ре­мен. Преж­де все­го их хо­те­лось ав­то­лю­би­те­лям, тре­бо­вав­шим от ав­то­мо­би­ля тев­тон­ской аг­рес­сив­но­с­ти. Это зна­чит, что внеш­ний вид ав­то­мо­би­ля дол­жен был по­лу­чить­ся та­ким, что­бы у граж­да­ни­на, ко­то­рый вдруг уви­дит Volvo S80 в зер­ка­ло зад­не­го ви­да, воз­ни­кал бе­зус­лов­ный ре­флекс ес­ли не при­жать­ся не­мед­лен­но к обо­чи­не, то хо­тя бы сроч­но при­нять впра­во. Звер­скора­ди­каль­ных из­ме­не­ний ди­зай­не­ры Volvo Cars во гла­ве со Сти­вом Мат­ти­ном поз­во­лить се­бе не мог­ли (хо­тя, мо­жет быть, и же­ла­ли их не мень­ше ав­то­лю­би­те­лей). Тем не ме­нее стра­ху на дру­гих уча­ст­ни­ков до­рож­но­го дви­же­ния они по­ста­ра­лись на­гнать, пусть не очень за­мыс­ло­ва­ты­ми и не очень до­ро­ги­ми спо­со­ба­ми. Вопер­вых, они уве­ли­чи­ли в раз­ме­рах эм­б­ле­му мар­ки, ко­то­рая од­но­вре­мен­но слу­жит и зна­ком чи­с­то­го же­ле­за, и сим­во­лом дерз­ко­го бо­га Мар­са, и ал­ле­го­ри­че­с­ким вы­ра­же­ни­ем буй­но­го муж­ско­го на­ча­ла. Вовто­рых, до­ба­ви­ли ав­то­мо­би­лю ме­тал­ла в ви­де бо­ко­вых мол­дин­гов, ко­то­рые гроз­но бле­с­тят на солн­це, ос­леп­ляя по­сто­рон­них, и в ви­де па­не­лей на че­ты­рех­спи­це­вом ру­ле, ры­ча­ге ко­роб­ки и цен­т­раль­ной кон­со­ли ра­ду­ют глаз сво­е­го во­ди­те­ля. На­ко­нец, ди­зай­не­ры хи­т­рым об­ра­зом уму­д­ри­лись сде­лать ма­ши­ну ви­зу­аль­но длин­нее и ни­же, что то­же в оп­ре­де­лен­ной сте­пе­ни слу­жит об­ра­зу ав­то­мо­би­ля, с ко­то­рым шут­ки пло­хи. Под­во­дя итог уси­ли­ям имидж­мей­ке­ров из Volvo, кон­ста­ти­ру­ем: при ми­ни­му­ме средств они сде­ла­ли дру­гой ав­то­мо­биль. Ос­та­лось в этом убе­дить кли­ент­скую ау­ди­то­рию. Ку­да су­ще­ст­вен­нее пред­став­ля­ют­ся тру­до­за­т­ра­ты ин­же­не­ров, вне­сших в борь­бу с кри­зи­сом, те­перь уже в соб­ст­вен­но эко­но­ми­че­с­ком смыс­ле, по­силь­ный вклад. Этот вклад — но­вый 2,4ли­т­ро­вый ди­зель­ный дви­га­тель D5. Раз­ра­бот­ка — ис­клю­чи­тель­но спе­ци­а­ли­с­тов ком­па­нии Volvo. Под­чер­ки­ва­ет­ся в каж­дом прессре­ли­зе: ни­ка­кой по­мо­щи от Ford или дру­гих со­юз­ни­ков по аль­ян­су.

Де­лать дви­га­те­ли, ко­то­рые ста­но­вят­ся мощ­нее, но при этом про­яв­ля­ют мень­ший ап­пе­тит к топ­ли­ву и мень­шее пре­не­бре­же­ние к эко­ло­гии, это тренд но­мер один в со­вре­мен­ной ав­то­ин­ду­с­т­рии. Экс­пе­ри­мен­та­ми с ди­зель­ны­ми дви­га­те­ля­ми — в си­лу осо­бой вос­тре­бо­ван­но­с­ти по­след­них — за­ни­ма­ют­ся да­же те, кто это­го не де­лал ни­ког­да. Пред­ста­ви­те­ли Volvo уве­ря­ют, что мо­тор D5 об­раз­ца 2009 го­да и стан­дар­та Ев­ро5 — это не про­сто мо­дер­ни­за­ция пре­ды­ду­ще­го ва­ри­ан­та, ко­то­рая поз­во­лит во­ди­те­лю пре­ми­аль­но­го ав­то­мо­би­ля вы­га­ды­вать лиш­нюю де­сят­ку ев­ро де­тям на мо­ро­же­ное. Это но­вый аг­ре­гат, сде­лан­ный в Шве­ции и сде­лан­ный с умом. За рек­лам­ным кли­ше в дан­ном слу­чае скры­ва­ет­ся кон­крет­ная вещь: в но­вом дви­га­те­ле, на­при­мер, нет мас­ля­но­го щу­па. Пач­кать ру­ки и про­ве­рять уро­вень мас­ла во­ди­те­лю те­перь не нуж­но: ин­фор­ма­цию вы­даст дис­плей в са­ло­не. При­чем эле­к­трон­ный по­мощ­ник не про­сто пре­ду­пре­дит о не­об­хо­ди­мо­с­ти до­лить мас­ло, но и под­ска­жет, сколь­ко его не­об­хо­ди­мо за­лить.

Пол­но­стью алю­ми­ни­е­вый мо­тор снаб­жен дву­мя ори­ги­наль­ны­ми тур­бо­наг­не­та­те­ля­ми, но­вой си­с­те­мой впры­с­ка топ­ли­ва с мощ­ным топ­лив­ным на­со­сом, пье­зо­эле­к­т­ри­че­с­ки­ми ин­жек­то­ра­ми, ра­бо­та­ю­щи­ми в два ра­за бы­с­т­рее обыч­ных, и усо­вер­шен­ст­во­ван­ной си­с­те­мой вен­ти­ля­ции. Еще од­но по­лез­ное тех­но­ло­ги­че­с­кое ре­ше­ние — ис­поль­зо­ва­ние ке­ра­ми­че­с­ких све­чей по­до­гре­ва. Они на­гре­ва­ют­ся до тем­пе­ра­ту­ры 1000°С все­го за две се­кун­ды. Их мак­си­маль­ная ра­бо­чая тем­пе­ра­ту­ра со­став­ля­ет 1300°С. Это на 30 про­цен­тов вы­ше, чем у обыч­ных све­чей по­до­гре­ва. С «ке­ра­ми­кой» дви­га­тель без про­блем за­во­дит­ся да­же при силь­ных мо­ро­зах в ми­нус 30. Кро­ме то­го, на низ­ких обо­ро­тах мо­то­ра ке­ра­ми­че­с­кие све­чи по­вы­ша­ют тем­пе­ра­ту­ру в ци­лин­д­рах, за счет че­го по­вы­ша­ет­ся эф­фек­тив­ность сжи­га­ния топ­ли­ва.

С по­тре­би­тель­ской точ­ки зре­ния, глав­ное до­сто­ин­ст­во мо­то­ра D5 — низ­кий рас­ход топ­ли­ва. Все­го 6,2 ли­т­ра на 100 км (к сло­ву, мо­тор в 175силь­ной вер­сии по­треб­ля­ет еще мень­ше — 5,9 ли­т­ра на «сот­ню»). По­сле за­прав­ки ав­то­мо­би­ля у во­ди­те­ля Volvo S80 с та­ким мо­то­ром вы­сво­бо­дят­ся фи­нан­со­вые из­лиш­ки и на мо­ро­же­ное, и да­же на ру­лет­ку. О ру­лет­ке вспом­ни­лось не слу­чай­но: пре­зен­та­ция ав­то­мо­би­ля про­хо­ди­ла в Мо­на­ко, по при­бли­зи­тель­ным под­сче­там но­вый ди­зель сэ­ко­но­мил ав­то­ру 50 евро, ко­то­рые и бы­ли по­став­ле­ны на крас­ное в Casino de Paris. Увы, вы­па­ло чер­ное. Низ­кий рас­ход дви­га­те­ля D5 со­че­та­ет­ся с не­ма­лой мощ­но­с­тью в 205 л.с. Его кру­тя­щий мо­мент 420 Нм при обо­ро­тах 15003250 рож­да­ет ас­со­ци­а­ции все с той же ру­лет­кой.

Ди­зель­ные ав­то­мо­би­ли обыч­но из­ряд­но шу­мят, но Volvo S80 с дви­га­те­лем D5 не скло­нен со­тря­сать не­бе­са сво­им ре­вом. Это спо­кой­ный и со­лид­ный ав­то­мо­биль, ком­форт­ный и не тря­с­кий. Кста­ти, осо­бен­но раз­бор­чи­вым кли­ен­там Volvo пред­ла­га­ет са­мим вы­брать ва­ри­ант шас­си по пред­по­чте­ни­ям. Ли­бо спор­тив­ное, то есть низ­ко по­са­жен­ное с ко­рот­ки­ми и же­ст­ки­ми пру­жи­на­ми и же­ст­кой на­лад­кой амор­ти­за­то­ров. Ли­бо стан­дарт­ное, ко­то­ро­му, на­про­тив, до­ба­ви­ли мяг­ко­с­ти ку­да толь­ко мож­но и с ко­то­рым Volvo S80 мож­но сда­вать в лю­бой ли­му­зинсер­вис.

Хасан Ганиев