На вчерашнем заседании правительства России представители Минтранса жаловались на частые срывы авиаперевозок. Вызвано это явление дороговизной топлива, обусловленной, в свою очередь, большим числом посредников, участвующих в поставках авиакеросина. В частности, его цена на Дальнем Востоке доходит до $400 за тонну, что почти вдвое выше мировой. После секундного размышления председательствующий Олег Сосковец предложил ввести топливные службы аэропортов в состав нефтяных компаний, что обеспечит прямые поставки керосина от производителей. Идея была тут же поддержана и запротоколирована. Теперь в течение месяца Минтранс и Минтопэнерго должны разработать мероприятия по реализации столь неожиданной для всех инициативы.
В ходе обсуждения этой проблемы (о других см. материал на стр. 2) вице-премьер Анатолий Чубайс заметил, что передача авиазаправочного дела в руки нефтяных компаний должна производиться с учетом отношений собственности в этой сфере. Очевидно, что это наиболее деликатный момент новшества. Сегодня почти все аэропорты находятся в федеральной собственности, но уже полным ходом идет подготовка к их акционированию. В этой ситуации передача служб ГСМ с их заправочной инфраструктурой нефтяным компаниям наверняка вызовет возражения у аэропортов и, возможно, региональных властей. Самое большее, на что они могут согласиться — это сдача заправочных мощностей в аренду.
Примерно такая ситуация уже сложилась в "Шереметьево", где при участии ЮКОСа, "Аэрофлота" и аэропорта создано АО "Топливозаправочная компания", арендующее у аэропорта топливохранилища и прочее оборудование. Оно нуждается в серьезной модернизации, и компания в принципе готова ее вести, но аэропорт отказывается передавать на баланс АО даже те мощности, которые компания готова построить на свои средства. Это показывает, что аренда вряд ли сможет стимулировать развитие топливозаправочного бизнеса даже при участии нефтяных компаний. Если же инфраструктура останется в ведении аэропортов, то даже закрепление за ними конкретных топливопроизводителей не обеспечит прямых поставок, поскольку цены будут завышаться самими заправщиками, что подтверждает нынешняя практика "Аэрофлота" в "Шереметьево". Что же касается нефтяных компаний, то их вряд ли придется силой загонять в аэропорты. Сейчас, в условия массовых неплатежей, это один из наиболее платежеспособных сегментов рынка, сочетающий оптовые объемы продаж с быстрым поступлением "живых" денег, характерным для розничной торговли. Нефтяники, впрочем, пока никак не выразили своего отношения к решению правительства — видимо, оно было неожиданным даже для них.
АЛЕКСАНДР Ъ-ТУТУШКИН, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ