Спортивный интерес

Многолетний опыт ведения масштабных работ и владение уникальными современными инженерными технологиями позволяют транспортным строителям реализовывать проекты практически в любых отраслях. Прекрасный пример тому стадион имени Кирова в Санкт-Петербурге.

Ольга Мельникова

К концу 2008 года, когда на объекте сменился главный строитель, "на финансовом поле" оставалось 18 млрд бюджетных рублей. Новый генподрядчик корпорация "Трансстрой" пообещала уложиться в 13 млрд рублей и пока за пределы скорректированной сметы не вышла.

К работе над проектом "Трансстрой" приступил сразу после победы на конкурсе по выбору генподрядчика. К этому времени работы уже были развернуты прежним строителем стадиона — были построены причалы для приемки грузов и разобрано основание старого стадиона. Начали с подготовки свайного поля для фундамента из 3 тыс. буронабивных свай и проектных работ. Весь проект должен быть реализован в рекордные сроки — всего за два года — к 31 декабря 2010 года генподрядчик сдаст объект заказчику "под ключ".

Генподрядчиком спортивной арены корпорация стала в декабре минувшего года, выиграв тендер мэрии Санкт-Петербурга. В нем участвовало несколько конкурентов, но всех обошел "Инжтрансстрой", предложив снизить стартовую цену на 30% и построить стадион за 13 млрд рублей вместо 18,6 млрд.

"Мы победили потому, что предложили наименьшую стоимость работ,— рассказывает Иван Кузнецов, глава холдинга "Трансстрой".— Стоимость просчитана, и дело тут в том, что у нас есть определенное преимущество перед другими участниками конкурса в плане стоимости материалов, которые мы можем применить. Например, у нас свои, пусть и непростые, отношения с металлургическими кампаниями, которые готовы снижать для нас цены. А металл — определяющий материал на данном объекте. То есть большая часть стоимости стадиона зависит от цен на металл".

Нужно сказать, что работы над проектом начались в 2004 году (предполагалось, что затраты на строительство возьмет на себя ОАО "Газпром" — главный спонсор спортивного клуба "Зенит", для которого стадион "Петровский" станет домашней ареной). В августе 2006 года на конкурсе был выбран проект японского архитектора Кисе Курокавы, который предложил модель стадиона на 60 тыс. зрителей в виде... "космического корабля".

Первоначально завершить работы предполагалось к концу 2008 года. Но выяснилось, что реализовать проект в задуманном виде невозможно. Японский архитектор не учел местных условий, в частности слабой несущей способности питерских грунтов. Проект усложнился, потребовались нестандартные инженерные решения, и это затянуло сроки его реализации. А кроме того, привело к значительному его удорожанию. В результате пришлось объявлять новый конкурс, победителем которого и стал "Инжтрансстрой".

"Куросава сделал только дизайн-проект арены, а проектирование стадии "П" (этап подготовки предпроектной и проектной документации.— BG) вели Werner Sobek Ingeniering, немецкие разработчики, расчет которых основывался на немецких марках стали и узлах металлоконструкций,— объясняет Иван Кузнецов.— Поэтому мы сегодня разрабатываем рабочую документацию, меняя сам подход — ориентируемся на российских производителей. Проект, который мы реализуем, ничем не отличается от первоначального. Есть только один нюанс: сейчас, в условиях кризиса, нужно искать оптимальные инженерные решения с точки зрения применения материалов, и мы это делаем. Мы планируем заменить немецкие металлоконструкции на более дешевые российские и только на этом сэкономим 30%. После тщательного изучения проектной документации мы пришли к выводу, что 60 тыс. тонн металлоконструкций на монтаж арены явно избыточно — достаточно 18 тыс. тонн, которые будут использованы при монтаже выдвижной крыши диаметром 286 м. А остальной объем дорогого металла без ущерба качеству и безопасности конструкции "Инжтрансстрой" планирует заменить на более экономичный железобетон.

По мнению экспертов, стадион на Крестовском острове станет самым грандиозным спортивным сооружением за последние десять лет. Он спроектирован с учетом всех международных требований и по инженерной сложности не имеет сегодня аналогов в России. В такие короткие сроки, на таких грунтах, в таких широтах подобные сооружения еще никогда не строились. Но принимая во внимание профессиональный опыт корпорации (в частности, строительство в условиях вечной мерзлоты), в соблюдении сроков и качестве работ сомневаться не приходится. Есть у "Трансстроя" и опыт строительства спортивных сооружений — возведение конькобежного стадиона в подмосковной Коломне.

Сооружение на Крестовском будет во многом уникально. В России появится первый стадион с раздвижной крышей над игровым полем. "Это позволит спортивному сооружению работать при любой погоде — как в открытом, так и в закрытом состоянии,— рассказывает Иван Кузнецов.— Это, конечно, не космический корабль, но с точки зрения строительства объект достаточно сложный. Впрочем, у нас есть опыт работы на очень непростых объектах. Когда мы за них брались, они тоже казались очень сложными. Однако все они работают. Так что глаза боятся — руки делают".

Проектом предусмотрен на арене и натуральный газон. Выдвижное поле позволит содержать газон в естественных условиях. Кстати, в мире насчитывается всего несколько стадионов с выдвижным полем. Кроме того, аналогичные сооружения чаще всего не имеют кровли и не вмещают больше 60 тыс. человек. Предполагается что новый стадион для "Зенита" будет одним из лучших в мире.

Стадионы элитного класса немногочисленны, к ним будет относиться и строящийся в Санкт-Петербурге "Зенит". Такие стадионы могут принимать у себя матчи любого уровня — от чемпионата России до финалов Лиги чемпионов. Но помимо этого "Зенит" станет многофункциональным спортивно-развлекательным комплексом, где можно будет проводить любые массовые мероприятия — соревнования по биатлону, фристайлу и автошоу.