Как сообщил вчера депутат Сахалинской областной думы Владимир Воронцов, в текущем году из бюджета Сахалина на проектирование новой железной дороги будет выделено 100 млн руб. По словам начальника Сахалинской магистрали (СахЖД) Сергея Тишкина, на рассмотрении инвестиционного комитета РЖД сегодня находится просьба о выделении дополнительных 200 млн руб. на проектирование этого объекта. Предполагаемая стоимость всего проекта — 24 млрд руб.
По подсчетам экономистов СахЖД, затраты окупятся за шесть лет. Строительство нового железнодорожного участка протяженностью 142 км необходимо для дальнейшей разработки крупнейшего на острове Солнцевского месторождения угля. Сейчас здесь добывается порядка 1 млн тонн в год, а с появлением железнодорожной линии только на первом этапе можно довести этот показатель до 6 млн т (самый оптимистичный прогноз — 9 млн т).
Главная проблема в освоении угольных запасов, рассказали в обладминистрации, заключается в действующей транспортной схеме. Уголь идет с месторождения либо через порты Шахтерск, Углегорск, а затем по морю поступает в Холмск и Корсаков и оттуда развозится по железной дороге в другие районы области. Либо топливо везется самосвалами до ближайшей железнодорожной станции Ильинск и затем перегружается в вагоны. В обоих случаях это затратно, к тому же провозные и пропускные способности автомобилистов и портовиков сегодня ограничены.
Как отмечают в управлении СахЖД, проект строительства линии Ильинск—Углегорск актуален для магистрали в связи с планируемой газификацией островной энергетики. Уголь является главной номенклатурой в структуре грузооборота магистрали. В 2008 году на его транспортировку приходилось 63% в общем объеме перевозок грузов по дороге. Однако уже в этом году начнется работа по переводу на природный газ котельных ТЭЦ-1 Южно-Сахалинска, которая является основным потребителем твердого топлива. К сведению, на южно-сахалинскую теплоэнергоцентраль в прошлом году железнодорожники доставили 998,6 тыс. тонн угля — это более трети от всех перевезенных магистралью грузов.
«Учитывая, что перевод первого блока ТЭЦ-1 на газ будет осуществлен в 2011 году, а последнего — в 2015-м, дорога ежегодно с 2011 года будет терять в перевозках от 200 до 230 тыс. тонн угля. Естественно, с каждым годом начнет сокращаться приведенная тоннокилометровая работа, которая в 2008 году была 1400 млн ткм. По нашим подсчетам, через шесть лет она составит 1077 млн ткм, то есть уменьшится на 33%», — говорит Сергей Тишкин. Соответственно, добавляет он, упадет выручка дороги от грузовых перевозок, снизится производительность труда, встанет вопрос о высвобождении кадров.
В администрации области отмечают, что реализация проекта позволит не только не снизить объемы перевозок грузов из-за поэтапной газификации Южно-Сахалинской ТЭЦ-1, но даже увеличить грузооборот. «Новая линия необходима для реализации крупных инфраструктурных проектов в Углегорском и Томаринском районах — это строительство Сахалинской ГРЭС-2 и газохимического производства. Помимо этого, перевозки угля будут осуществляться от мест добычи к незамерзающим портам юга Сахалина и далее на экспорт», — говорит вице-губернатор Сергей Шередекин.
Впрочем, говорят эксперты, здесь имеется проблема с нынешним состоянием портовой инфраструктуры острова. Как отмечают в управлении СахЖД, Углегорский порт в сегодняшнем виде не сможет переработать 6 млн т угля. Правда, недалеко от него в настоящее время ведется реконструкция порта Шахтерск, но с учетом имеющегося плана модернизации он также не сможет освоить данный объем. Еще один из вариантов экспорта угля с Солнцевского месторождения предполагает его перевалку через Корсаков. Однако, констатируют железнодорожники, каких-либо заинтересованностей со стороны этого порта и морских перевозчиков не видно.
«Конечно, надо строить специализированный перегрузочный комплекс, чтобы железная дорога не просто так существовала», — говорит первый заместитель генерального директора Дальневосточного НИИ морского флота (ДНИИМФ) Евгений Ксионжер. По его словам, заинтересованность в поставках сахалинского угля есть и у Китая, и у Японии, но как будет реализовываться данный проект в условиях финансового кризиса, неизвестно.