Вчера на пресс-конференции начальник департамента дорог и транспорта (ДДТ) Алексей Ковыев, отвечая на вопрос „Ъ“, заявил, что создание муниципального автопарка не предвидится. Тем не менее, чиновник пояснил, что в случае, если перевозчики «организуют бунт, решение будет принято — конкурс по распределению маршрутной сети проводиться не будет, а будет создан муниципальный парк». При этом Алексей Ковыев отмечает, что намерения возрождать автопарки у мэрии нет: «Сейчас мы проводим конкурс и определяем четкие и прозрачные правила работы в отрасли». Планируется, что первый конкурс на распределение нескольких маршрутов будет объявлен в течение нескольких дней.
Рынок пассажирских перевозок Перми полностью контролируется частными предпринимателями. Всего в Перми работают более 120 перевозчиков, часть из них входят в некоммерческие партнерства. Ежедневно на маршруты Перми выходит 800–900 частных автобусов.
Идея создания муниципального автопарка была озвучена мэром города Игорем Шубиным в феврале, когда ряд перевозчиков, протестуя против сокращения дотаций из бюджета и намерений мэрии перераспределить маршрутную сеть на конкурсе, отказались возить льготников по проездным документам, выпущенным горадминистрацией. Чиновники к реализации идеи подошли серьезно — администрацией Перми был разработан бизнес-план МУП. Инвестиции из бюджета в проект должны были составить порядка 1,2 млрд руб. На эти средства предлагалось закупить порядка 400 машин отечественного производства, которые стали бы основой пяти муниципальных предприятий. Согласно расчетам мэрии, годовая выручка пяти МП с учетом нынешнего тарифа за проезд в 12 руб. составила бы 1,1 млрд руб., а расходы — 1,3 млрд руб. Расчеты были сделаны исходя из убыточности проекта в размере 200 млн руб. в год. Дефицит предлагалось покрывать за счет бюджета.
Несмотря на заявления чиновников горадминистрации, депутаты гордумы считают, что транспортное МУП нужно. «Мы должны понимать, что сейчас происходит с автоперевозками», — утверждает депутат Алексей Грибанов. «Создавать полностью муниципальный автопарк, а это несколько сотен автобусов, для города чрезвычайно накладно, — считает председатель комитета по городскому хозяйству и муниципальной собственности гордумы Максим Тебелев. — Речь может идти о создании небольшого парка для закрытия болевых точек — убыточных маршрутов».
«Заявления о создании МУП не более чем PR в том плане, что городские власти пытаются напугать перевозчиков, — считает директор НП «Автоликон» Игорь Сасунов. — Около 80% перевозчиков давно хотят, чтобы наконец-то появился муниципальный парк. Его создание могло бы способствовать конкуренции двух структур — частной и муниципальной». Тем не менее, господин Сасунов полагает, что шансы на воссоздание МУП невелики. «Я еще не знаю ни одного примера возвращения муниципального автопарка», — заключает директор «Автоликона». «Мэрия периодически ведет переговоры о приобретении новых автобусов, однако не одни из них так и не увенчались успехом», — говорит руководитель НП «Единый союз перевозчиков» Михаил Ухватов. По мнению господина Ухватова, в случае бойкота перевозчиков МУП не удастся полностью обеспечить потребность в автоперевозках.