ООО "Газпромнефть Марин бункер", дочка ОАО "Газпром", арендовала у ОАО "Кировский завод" бункеровочный терминал в порту Санкт-Петербург, долю в котором машиностроительный холдинг выкупил весной у своего партнера группы "Трансбункер".
Одновременно Кировский завод отсудил в кассационной инстанции причал N 6 у компании "Кировский терминал", которая планировала построить рядом нефтеналивной терминал. Кировский завод пока не решил, что делать с причалом. Эксперты говорят, что появление второго терминала на одной причальной линии исключено.
Как вчера подтвердили в пресс-службе ОАО "Газпром нефть", его дочерняя компания "Газпромнефть Марин бункер" (занимается поставками бункерного топлива) арендовала бункеровочный терминал Кировского завода в порту Санкт-Петербург. В компании отказались назвать дату начала договора, но заявили, что он заключен сроком на пять лет. "В время компания не планирует приобретение терминала в собственность", — добавили в пресс-службе монополиста. По данным "Ъ", компания использует терминал для бункеровки с весны 2009 года.
Мощности, которые арендовала компания у машиностроительного холдинга, построены компанией ООО "Трансбункер-Кировец", созданной в 2004 году на паритетных началах ОАО "Кировский завод" и компанией "Трансбункер" — российской нефтяной компанией, лидером рынка бункеровки судов (владельцы Иосиф Сандлер, Сергей Пугачев и Игорь Сидоров, вместе контролируют пакет более 75% акций головной компании группы — Tanor SA). Весной стало известно, что в конце 2008 года Кировский завод выкупил 50% бункеровочной базы, которую строило ООО "Трансбункер-Кировец", после чего компания была переименована в ООО "Кассиопея". Тогда директор по управлению активами Кировского завода Алексей Воскобойников заявил, что теперь база будет сдана в аренду одой из крупных топливных компаний, так как для группы это бизнес непрофильный.
На данный момент на территории порта Санкт-Петербург действует первая очередь бункеровочной базы, построенной на береговой линии Кировского завода, на левом берегу реки Екатерингофки. Объем единовременного хранения — 12 тыс. куб. м (6 емкостей по 2 тыс. тонн каждая). Перевалочная мощность терминала — до 200 тыс. тонн бункерного топлива в год. Инвестиции в проект составили $18 млн. Планировалось строительство второй очереди мощностью 800 тыс. тонн и стоимостью $20 млн.
Кроме того, 15 июля ОАО "Кировский завод" выиграл у компании "Кировский терминал" в кассационной инстанции (решение было вынесено Арбитражным судом Северо-Западного Федерального округа РФ) судебный спор за причал N 6, рядом с которым компания планировала строительство бункеровочного терминала мощностью до 50 тыс. тонн судового топлива. "Кировский терминал" в 2005 году арендовал причал N 6 на год и земельный участок под ним до 2033 года. "В условия договора входило обязательство арендатора построить на причале нефтеналивной терминал, который позволял бы осуществлять бункеровку судов, — сообщил партнер юрфирмы "Дювернуа лигал" (юридический консультант Кировского завода) Игорь Гущев. — Но до 2008 года терминал так и не был построен, "Кировский терминал" ограничился лишь ремонтом причала, и Кировский завод расторг договор по его аренде".
Игорь Гущев сообщил, что сейчас причал N 6 не сдается никому. По его словам, "Кировский завод" собирается самостоятельно проводить реконструкцию и эксплуатировать причал в рамках программы развития большого порта. Однако вряд ли рядом с существующим терминалом появится еще один.
По мнению директора по развитию ИАА "ПортНьюс" Надежды Малышевой, нецелесообразно на каждом клочке причальной линии строить нефтетерминал для бункерного топлива, на такое количество проектов нет спроса. "Бункеровочный терминал, построенный на Кировском заводе ГК "Трансбункер", является единственным новым крупным бункеровочным терминалом в порту СПб. Практически все участники бункерного рынка уже давно определились со своей логистикой поставки нефтепродуктов. Поэтому интерес к бункерному терминалу Кировского завода может быть лишь у новых игроков, которые к тому же обладают достаточными финансовыми ресурсами, то есть "Газпромнефть Марин бункер" — практически единственный вариант для продавца", — считает она.
Объем продаж бункерного топлива в порту Санкт-Петербург в первом полугодии 2009 года снизился примерно на четверть по сравнению с аналогичным периодом 2008 года и составил почти 800 тыс. тонн, что обусловлено снижением судооборота порта вследствие спада мировой торговли и судоходства, вызванного, в свою очередь, кризисом.