Согласно опубликованным вчера данным агентства «Автостат», в первой половине 2009 года объем продаж новых иномарок составил 534,2 тыс. автомобилей, что на 49,5% ниже аналогичного показателя прошлого года. Специалисты агентства отмечают, что хуже среднего в первом полугодии сработали дилеры на Урале: падение продаж — 60%, в Поволжье (58%) и на юге России (54%). При этом наибольшее падение продаж новых иномарок по России зафиксировано в Пермском крае — сразу «минус» 74,2%. Этот показатель заметно превышает идущих следом Челябинскую область — 63,5%, Свердловскую область — 61,9%, а также Самарскую область — 59,6%. Падение продаж на пермском рынке фиксируется с начала года. Так, за первые два месяца этого года пермским дилерам удалось продать на 62% автомобилей меньше, чем в прошлом году. Общероссийский показатель в этот же период составлял 33%.
С начала года финансовые затруднения испытывают как крупнейшие автодилеры Перми, так и небольшие игроки. Весной первым пермским автодилером, в отношении которого запущена процедура банкротства, стало ООО «Авто-Сити» (автодилер Ssang Yong, Fiat, Isuzu, UAZ, Daewoo). Компания не смогла удовлетворить требования кредиторов на сумму 306 млн руб. С одного из ведущих игроков пермского рынка — автохолдинга «Машинный двор» в арбитражном суде взыскивает долг в размере 348,8 млн руб. «Росбанк». Еще одна крупнейшая компания — «Верра-Моторс» (дилер BMW, Toyota, Hyundai, Porsche, Peugeot, Honda), работающая с 2004 года, провела в этом году ребрэндинг. Так, ООО «Верра Групп» теперь называется ООО «Управляющая автомобильная компания», ООО «Верра-Недвижимость» — ООО «Авто-Недвижимость», а ООО «Верра-Моторс Пермь» — ООО «Автомир». Отраслевые аналитики полагали, что за сменой имени может стоять как попытка уйти от банкротства, так и перспектива продажи бизнеса. В руководстве холдинга не скрывали, что компания ведет переговоры о реструктуризации кредитов со всеми банками-партнерами.
Директор уральской ассоциации предприятий автомобильного бизнеса Валентин Антропов говорит, что наиболее ощутимое падение продаж новых иномарок именно на Урале было обусловлено изначально. По его мнению, это связано как с макроэкономическими показателями — снижением потребительского спроса, так и с тем, что именно в этом регионе, возможно, больше, чем в других частях России, приобретали именно новинки. «Условно говоря, в Сибири покупали подержанные японские автомобили, и сейчас идет их внутренняя перепродажа», — считает господин Антропов.
По мнению гендиректора «Управляющей автомобильной компании» Алексея Новокшонова, падение еще не достигло дна — как минимум до ноября на пермском авторынке будет «очень тяжелая ситуация». Господин Новокшонов полагает, что все это привело к перераспределению сил на рынке. Он уверяет, что ведущим игроком теперь стал именно его холдинг: «По итогам июня мы занимаем 17% рынка». Ранее лидером рынка считался «Уралавтоимпорт» (дилер Ford, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Jaguar, Mazda, Infiniti). В «Уралавтоимпорте» вчера не смогли оперативно прокомментировать данные «Автостата» и свое положение на рынке.
Директор по маркетингу группы компаний «Машинный двор» Алексей Разорвин (официальный дилер концернов General Motors и Volkswagen Group) полагает, что самое высокое снижение темпов продаж автомобилей в Перми во многом обуславливается сложностями, возникшими у лидеров пермского рынка. Это связано с активным привлечением ими кредитных ресурсов. «Для активного развития согласно динамике, предложенной рынком, дилеры прибегали к кредитованию на пополнение оборотных средств и создание автоцентров. Кризис привел к досрочному возвращению кредитов и к «вымыванию» оборотки. В других регионах Урала большее количество игроков, которые в большей степени использовали собственные средства на развитие, поэтому падение продаж там не такое сильное», — говорит господин Разорвин. Отсутствие оборотных средств в свою очередь приводит к трудностям ведения бизнеса и пустеющим автосалонам. Он полагает, что уровень продаж иномарок на пермском рынке может сравняться с показателем по Уралу. Предпосылкой к этому должна стать реструктуризация долгов. Алексей Разорвин считает, что ситуация на пермском рынке новых иномарок уже достигла своего дна: «В течение полугода-года возможен отыгрыш рынка до уровня Уральского региона».
Эту точку зрения разделяет и Валентин Антропов. «Возможно, причиной столь ощутимого падения продаж именно в Пермском крае стало широкое использование кредитного ресурса. В других регионах автобизнес развивался на собственные средства. К примеру, в Уфе — на деньги нефтяников, а в Челябинске — на деньги металлургов», — говорит он.