Рев восторга

Может ли Focus стоить $44 тысячи? Легко, раз умеет так же много, как Lancer Evolution и Imprеza WRX STi. Разработчики создавали RS как автомобиль, отвечающий не только потребностям азартного водителя, но и комфортной ежедневной эксплуатации. Впрочем, специально настроенная для создания спортивного рыка система выпуска, как и "обвес", выделяет автомобиль из потока, словно RS сошел к нам с экрана еще не снятого "Форсажа-5".

Виктор Иваненко

Он не мог не появиться, ведь "фокусы" и предшествующие им "эскорты" с индексами RS вот уже 30 лет сражаются на раллийных трассах без перерыва на обед и покурить. И за это время автомобили, чьи инициалы расшифровываются как Rally Sport, выиграли больше гонок, чем любая другая марка. Тем парадоксальнее выглядят тренировочные автомобили заводских пилотов раллийной фордовской команды: при ознакомлении с трассой и прописке (составлении стенограммы) они используют и рядом не стоявшие с ралли Land Rover Freelander и Volvo S40 T5. Что поделать, в легковой линейке Ford полный привод отсутствует как класс с 1996 года.

Да и вообще в последнее время с RS-версиями у Ford не заладилось: предыдущая, даром что созданная в соавторстве со знаменитым Prodrive Engeneering (кольцевые Ferrari и Aston Martin, раллийные Subaru — их рук дело), выпускалась в 2002-2003 годах и продавалась ни шатко, ни валко — за полтора года по миру разошелся ровно 4 501 экземпляр. И тест-пилоты, и покупатели в один голос жаловались на то, что переднеприводное шасси не в состоянии переварить имевшиеся 215 л. с. Конструируя нынешний Focus RS в соавторстве с тем же Prodrive, "голубой овал" построил несколько прототипов с адаптированной вольвовской полноприводной трансмиссией AWD и с отключаемой системой контроля тяги TRACS, подтормаживающей буксующие колеса. Но, по словам руководителя Ford Motorsport и в прошлом гонщика Йоса Капито, их не устроили серьезно возросшие вес и расход топлива и, особенно, неприемлемая для столь динамичного автомобиля инертность реакций.

В итоге вернулись к переднеприводной схеме, хотя новый RS набрал 75 кг в сравнении с 225-сильным Focus ST, на базе которого создавался, из-за более развитого аэродинамического пакета, дополнительных элементов охлаждения, самоблокирующегося дифференциала, колесных и тормозных дисков большего диаметра. Но иначе и быть не могло, ведь благодаря многочисленным изменениям он развивает 305 л. с., 440 Н•м, разменивает первую сотню за 5,9 сек., а перестает разгоняться по достижении 263 км/ч.

Впрочем, цифры — отнюдь не самое главное. Важно другое — ни один производитель не берется реализовать такие данные посредством переднего привода. А вот уникальная подвеска RevoKnuckle ("поворотный рычаг"), работающая в паре с дифференциалом повышенного трения Quaife ATB и новой версией системы электронной стабилизации, это позволяет. Впрочем, обо всем по порядку.

Двигатель также создан на основе "эстэшной" 2,5-литровой "пятерки" Duratec, но благодаря многочисленным изменениям (от новых впускной системы и выпускного коллектора до в два раза более производительного турбонагнетателя BorgWarner K16, "выдувающего" 1,4 бара) мощность увеличилась на 35%. Но у Ford Focus RS не только мотор обеспечивает потрясающие водительские ощущения - их лелеет буквально все: передняя подвеска с технологией RevoKnuckle, улучшающая сцепление и управляемость при различных ситуациях; большие вентилируемые передние тормозные диски, сжимающиеся суппортами повышенной жесткости с одним цилиндром; тормозные колодки из материала с высоким коэффициентом трения. Столь тщательное улучшение автомобиля обострило его управление настолько, что временами забываешь, что едешь по дороге общего пользования, а не по гоночному треку. При каждом переключении передачи автомобиль не просто ускоряется, но делает это, будто припрыгивая, что только добавляет куража вместе с гортанным звуком, издаваемым системой выпуска.

Учитывая прогресс "автоматов" и особенно "роботов", а также мировые тенденции их применения на самых серьезных спорткарах, справедливо было бы ожидать появление чего-то подобного и у героя нашего рассказа. Тем более что у "фордовцев" уже есть опыт успешного адаптирования роботизированной коробки Getrag с двумя сцеплениями. Увы, RS-тираж ограничен всего 8 тыс. экземпляров, половина из которых уйдет в Соединенное Королевство, свихнувшееся на подобной технике.

RS заметно ниже и шире стандартного Focus, от которого нетронутыми остались лишь двери и крыша. Для лучшей устойчивости колея увеличена на 40 мм, установлены более прочные и длинные приводные валы, усовершенствованы пружины и амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости сделан более прочным. Гипертрофированные колесные арки с трудом скрывают 19-дюймовые колеса, гребенка заднего диффузора и огромные сдвоенные выхлопные патрубки придают "эрэске" демонический облик — даже ралли-кары WRC выглядят не столь эффектно. А ведь во внешности нет ничего бутафорского: форма и размер каждой детали выверены в многочисленных продувках в аэродинамической трубе. Причем инженерам удалось найти не только оптимальную форму обвеса, а также места и размеры воздуховодов для охлаждения мотора, трансмиссии и тормозной системы. Так что две панели с жалюзи на капоте предназначены не для того, чтобы облокотившейся на него девушке было за что держаться, они еще и улучшают охлаждение двигателя на холостых оборотах. Как раз тогда, когда гонка уже завершена и благодарные зрительницы теснятся поближе к герою. А вот приличный коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх равен 0,38) — мера вынужденная и диктуется необходимостью увеличить прижимную силу плюс уменьшить подъемную силу кузова на высоких скоростях. В результате огромные передний спойлер и заднее антикрыло-этажерка обеспечивают на 26% больше прижимной силы, чем у ST.

Внутри фокусовское происхождение куда явственней. Из глобальных отличий — раллийные сиденья Recaro, строенные шкалы давления наддува, температуры и давление масла в двигателе да множество карбоновых вставок на передней панели. Кстати, благодаря "ковшам" Recaro (они разработаны персонально для RS и на 20% легче обычных) сзади просторней, чем в стандартной трехдверке.

Пригоден ли Focus RS для поездок на работу и продуктовый шопинг? Вполне, и никакой усталости от его вождения, которое может быть степенным, не испытываешь, разве что сиденья жестковаты. Да еще пассажир надоедливый, то и дело требует поднажать на педаль газа. И то правда, надо поднажать. Но оно и вполне объяснимо, ведь к восторгу быстро привыкаешь.