Компания "Эспро" единственная на российском рынке начала в этом году строить крупный индустриальный комплекс. Она надеется на небольших клиентов, которых до кризиса игнорировала.
По планам московского девелопера складских комплексов "Эспро", "А-парк" в Калужской области будет иметь площадь более 100 тыс. кв. м. Не так много, если мерять докризисными мерками (крупнейший в московском регионе индустриальный комплекс "Северное Домодедово" занимает 558 тыс. кв. м), но затея все равно выглядит рискованной. "Спрос на рынке существенно ниже предложения",— говорит Вячеслав Холопов, директор отделения промышленных помещений компании Knight Frank. Ставки аренды уже упали до уровня 2006 года ($100-120 за 1 кв. м в год).
Идею построить "А-парк" гендиректору "Экспро" Ивану Потехину подкинула администрация Калужской области, она же обеспечила быстрое согласование документов. Дело в том, что в 2007 году здесь построил свой завод Volkswagen, а инфраструктуры для поставщиков комплектующих до сих пор нет.
Первую очередь (31 тыс. кв. м складских площадей и 3 тыс. кв. м офисных) "Эспро" возводит на деньги акционеров. Стройка обойдется в 30 млн евро и должна быть завершена в январе 2010-го. Для строительства оставшихся 67 тыс. кв. м компания рассчитывает привлечь кредит "одного западного банка" (по данным СФ, это ЕБРР). Сейчас идут переговоры о привлечении кредита в 70 млн евро.
Антикризисное ноу-хау девелопера — строительство помещений "под заказ". Компания инвестирует деньги лишь после того, как подписаны договоры о намерениях аренды. По словам Потехина, сейчас такие договоренности есть на 50% площадей "А-парка". Он ожидает, что к концу августа 2009-го будут подписаны договоры уже на 100%.
"Эспро" отказалась от своего принципа работать только с крупными арендаторами. Если до кризиса с клиентом, которому требовались площади до 8 тыс. кв. м, и разговаривать бы не стали, то сейчас нижняя планка — 1,5 тыс. кв.м. Более того, "Эспро" готова менять конфигурацию помещения под требования арендатора. Такого на складском рынке для небольших клиентов еще никто не делал.
Большинство арендаторов — поставщики Volkswagen. Хотя они переживают не лучшие времена, Потехина это не пугает: "Если поставщик, к примеру, ручек для Volkswagen разорится, то машины без ручек выпускать не смогут — придет другая компания".
Ключевой риск проекта — остановка завода Volkswagen. 20 июля он на две недели приостановил главный конвейер. Впрочем, поблизости работает завод Volvo; строит предприятие Peugeot Citroen. Без ручек для дверей им тоже не обойтись.
