Имущественный комплекс муниципального автопарка на улице Ижевская будет передан в аренду через систему торгов до 1 октября 2009 года, сообщил „Ъ“ первый замглавы администрации Перми Анатолий Маховиков. По его словам, в течение месяца городские власти намерены определиться, что именно будет выставлено на торги — весь имущественный комплекс или же отдельно объекты недвижимости — автомойка, стоянка, ремонтные мастерские, расположенные на территории автопарка.
Автопарк №1 — крупнейший объект муниципальной недвижимости, предназначенный для содержания пассажирских автобусов. Занимает площадь 2 га в центре Перми. Рассчитан на одновременную стоянку около 200 автобусов (сегодня на маршрутах Перми работает 700–800 машин).
До 2005 года парк находился в управлении МУП «Пассажиравтотранс» (ПАТ), контролировавшего около 50% рынка автобусных перевозок. После банкротства ПАТ арендатором парка стало ООО «Техстрой», а в 2007 году мэрия отдала имущество парка в аренду на восемь лет с платой в 100 тыс. руб. в месяц ООО «КамПассажирТранс» (КПТ, дочерняя структура ОАО «КамАЗ»). По замыслу чиновников мэрии Перми, КПТ до конца 2008 года должен был поставить в Пермь порядка 120 автобусов «НефАЗ» и открыть центр обслуживания автотранспорта. Таким образом, городские власти рассчитывали, что частные перевозчики Перми (сейчас контролируют 100% перевозок) будут покупать у КПТ автобусы в лизинг — обновлять свой парк. Но идея провалилась: перевозчики отказались покупать продукцию КПТ, предпочитая подержанные машины из Европы. В итоге администрация, обвинив арендатора в невыполнении условий инвестсоглашения, через суд добилась расторжения договора аренды.
Планы в отношении автопарка №1 у мэрии появились в связи с намерениями навести порядок в транспортной отрасли города. В частности, решено провести распределение маршрутной сети на конкурсной основе (сейчас в Перми действует 80 маршрутов, на которых работают более 120 перевозчиков, маршруты распределяются на заявительной основе). Конкурсные условия, которые разработал департамент транспорта и дорог (ДДТ) Перми, предусматривают введение платы за работу на прибыльном маршруте и получение субсидий за работу на убыточном. Конкурс вызвал сопротивление перевозчиков, которые считают, что мэрия решилась на передел рынка в пользу других инвесторов. Стоит отметить, что этим летом из-за ужесточения условий аренды сменился многолетний арендатор автопарка №4 — на конкурсе ООО «Каматранссервис» уступило неизвестному ООО «Автобус Сервис», после того как арендная ставка парка выросла в десять раз — до 1,3 млн руб. в месяц.
Опрошенные „Ъ“ перевозчики готовы участвовать в конкурсе на право аренды имущества автопарка №1. «“Автоликон“ будет сражаться за этот автопарк до конца», — заявил „Ъ“ исполнительный директор партнерства Игорь Сасунов. — Мы напрямую заинтересованы в аренде автопарка. Он интересен всем — и площадями, и тем, что может использоваться и не по прямому назначению». «Желание поучаствовать в конкурсной процедуре у любого некоммерческого партнерства, я думаю, будет. Надо посмотреть, на каких условиях автопарк будет сдаваться. Может получиться ситуация, как с автопарком №4», — более осторожен директор НП «Автолидер» Александр Богданов. Вчера представитель «КамАЗа» Даниил Жданов заявил „Ъ“, что КПТ не будет участвовать в новых торгах.
Источник, близкий к мэрии Перми, сообщил „Ъ“, что в конкурсе на право аренды парка №1 может принять участие компания «Фактор». Как выяснил „Ъ“, ООО «Фактор» зарегистрировано в Перми, его исполнительным директором является Алексей Дубасов, чиновник администрации Перми. Он подтвердил „Ъ“, что компания интересуется управлением автопарка №1.
«У нас есть соответствующий опыт, мы арендовали муниципальный автопарк на Старцева до его продажи», — сообщил господин Дубасов. По данным источника „Ъ“, финансовую поддержку ООО «Фактор» готовы оказать некие столичные инвесторы, в числе которых есть банк из TOP-10 России. Пул инвесторов, получив в аренду автопарк, а также через конкурсы получив автобусные маршруты, собирается создать на базе «Фактора» «образцовую транспортную компанию» наподобие московских «Автолайна» и «Мострансавто». «Это будет крупный перевозчик, который будет использовать только новые автобусы, машины будут проходить качественный техосмотр, а водители — гарантированно проходить медосмотр перед рейсом. Словом, все то, чего не хватает сегодня нашим мелким перевозчикам, и то, что требуют городские власти», — сказал собеседник.