ВЭБ сообщил, что выделит ОАО «Соллерс» кредит на сумму 5 млрд руб. Он будет направлен на создание автосборочного производства на Дальнем Востоке и компонентных производств в Татарстане (ОЭЗ «Алабуга»). На Дальнем Востоке «Соллерс» намерен построить завод по сборке корейских внедорожников SsangYong, коммерческих фургонов Fiat Ducato (их планируется использовать как маршрутные такси) и японских грузовиков Isuzu, как средних, так и тяжелых (грузоподъемностью от 1,5 до 25 тонн). Его строительство обойдется в 1,3 млрд руб. Большая же часть кредитной линии ВЭБа (3,2 млрд руб.) будет потрачена на создание автокомпонентных производств в «Алабуге», в первую очередь — производство штампованных деталей автомобильных кузовов.
Мощность автозавода на Дальнем Востоке составит 15 тыс. машин в год, первые автомобили он начнет выпускать в декабре 2009 года. «Соллерс» разместит производство в одном из пустующих цехов судоремонтного завода «Дальзавод», к которому подведена инфраструктура. Сначала там будет идти крупноузловая сборка автомобилей, затем появится производство, включающее сварку и окраску кузова.
Это будет первый автосборочный завод на Дальнем Востоке. О намерении «Соллерс» построить его стало известно еще до кризиса, весной 2008 года. Смысл проекта в компании объясняли возможностью сэкономить на логистике: сейчас внедорожники SsangYong, фургоны Fiat и грузовики Isuzu уже собираются в Татарстане, но машинокомплекты для азиатских автомобилей импортируются через дальневосточные порты. Коль скоро автомобили будут продаваться в этом же регионе (премьер Владимир Путин уже ставил задачу обеспечить Дальний Восток машинами российской сборки), логичнее разместить производство ближе к портам.
Показательно и то, что новый завод «Соллерс» будет собирать тяжелые грузовики Isuzu. В декабре 2008 года глава Isuzu Сусуми Хосои заявил, что из-за кризиса японский концерн замораживает создание подобного производства в Татарстане, это должно было быть СП Isuzu и «Соллерс». Теперь проект возобновляется на Дальнем Востоке, но в каком виде (СП или сборка машин по лицензии), пока не решено. В «Соллерс» говорят, что ведут с Isuzu переговоры на эту тему.
Основной проблемой как «Соллерс», так и всех без исключения автопроизводителей является отсутствие разветвленной дилерской сети на Дальнем Востоке. Аналитики отмечали, что это чревато проблемами со сбытом и сервисом собираемых в регионе автомобилей. В «Соллерс», впрочем, поясняли, что автомобили нового завода будут предназначены не только для местного рынка, но и для рынков Урала и Сибири. В этой связи, говорят источники „Ъ“ в федеральных министерствах, обсуждается идея введения спецтарифа на перевозку автомобилей, собранных на Дальнем Востоке, по железной дороге в европейскую часть России (сейчас спецтариф действует только в направлении Дальнего Востока). Решения об этом пока нет.
Конечно, проект строительства первого автозавода на Дальнем Востоке «отчасти политизирован», говорит аналитик ИФК «Метрополь» Михаил Пак. Поддержку ему оказывает ВЭБ, а то, что его анонсировал лично Владимир Путин (он сделал это на прошлой неделе), говорит о стремлении правительства доказать, что регион получит качественные автомобили российской сборки. Экономически же проект, по мнению аналитика, наверняка будет опираться на сборку именно тяжелых грузовиков Isuzu, которые можно будет использовать при строительстве инфраструктурных проектов, таких как нефтепровод Восточная Сибирь —Тихий океан. Марина Иркли из «Велес Капитала» добавляет, что проект по тяжелым грузовикам все-таки выгоднее реализовывать в виде СП с Isuzu, чтобы разделить с японской стороной возможные риски и затраты.