Итак, правомерность слухов об особой роли Бориса Березовского в событиях вокруг "Аэрофлота" подтвердил он сам. Естественно, что подлежащая акционированию и приватизации прибыльная компания весьма интересует сторонних инвесторов. В случае с "Аэрофлотом" фактически налицо некий новый вариант борьбы за потенциальную собственность: не через тендер на покупку контрольного пакета акций (до которого, судя по всему, еще далеко), а своего рода превентивные действия Бориса Березовского — хотя бы в части назначения коммерческим директором "Аэрофлота" Самата Жабоева, который всегда был его правой рукой. Нет ничего необычного в том, что у финансового руля авиакомпании стал непрофильный специалист — подобных примеров в авиабизнесе довольно много. Но не вполне убедительной выглядит аргументация относительно сделок, экономическая эффективность которых, с точки зрения Березовского, "далеко не очевидна". Он указывает на лизинг "Аэрофлотом" западных самолетов. Но пять A310-300 (один потом потерян в прошлогодней катастрофе под Междуреченском) арендованы еще в советское время, когда существовал единый "Аэрофлот", а два других эксплуатируются совместно с якутской авиакомпанией. Условия же лизинга двух Boeing 767-300ER, по мнению многих экспертов, стандартны. В вопросе о кредите Эксимбанка в $1,5 млрд "ответственность" за него несут все участники сделки — кроме "Аэрофлота", ОКБ им. Ильюшина и Pratt & Whitney это еще около 20 американских и российских компаний. Борис Березовский признает, хотя и с оговорками, прибыльность "Аэрофлота" и намерение участвовать в его приватизации — по "формуле Михаила Жванецкого". Но раз 51-процентный пакет акций должен оставаться в государственном владении, а 49% акций — у трудового коллектива, у "ЛогоВАЗа" остается лишь возможность управлять финансами авиакомпании. Вряд ли Березовский стремится только к этому. С другой стороны, глава ГКИ Сергей Беляев 26 октября на представлении в Минтрансе Евгения Шапошникова как нового гендиректора авиакомпании заявил, что госпакет "пока остается у государства", а это звучит неоднозначно. Позитивно оценивая роль бывшего главы авиакомпании Владимира Тихонова в ее сохранении и подчеркивая, что при нем "АвтоВАЗбанк-Москва" стал уполномоченным банком "Аэрофлота" (заметим, что вопрос о смене уполномоченного банка директоратом авиакомпании не ставился), Борис Березовский настаивает, что "следующий шаг" сможет сделать только новый руководитель. Пока же, как стало известно Ъ, Евгений Шапошников намерен пополнить штат своих заместителей несколькими военными. Также будет восстановлен и расширен совет директоров авиакомпании, куда кроме семи членов коллегии — представителей государства — войдут шесть представителей трудового коллектива.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ