Вчера российская авиакомпания low cost ООО «Авианова» начала продажу билетов на рейсы из Москвы в Краснодар, Сочи, Ростов и Самару и обратно. Минимальная стоимость билета составляет 250 рублей. В настоящее время компания располагает двумя самолетами Airbus A320-200. По мнению экспертов, этого недостаточно для того, чтобы без сбоев обеспечивать регулярные рейсы.
О намерении «Авиановы» начать полеты из Москвы в Краснодар, Сочи, Ростов и Самару „Ъ“ сообщил генеральный директор компании Владимир Горбунов. Сроки окупаемости, инвестиции и рентабельность проекта он назвать затруднился.
По данным компании, за первые 12 часов с момента начала продаж было реализовано свыше 2 тыс. билетов. Минимальная цена билета без аэропортовых сборов составляет 250 рублей. Сейчас компания продает билеты по цене 1661 рубль (вместе со всеми сборами) туда — обратно на рейсы Москва — Ростов на сентябрь-октябрь. Для сравнения: перелеты на лайнерах другой авиакомпании low cost — SkyExpress на этом же направлении обойдутся клиентам в 5 тыс. рублей.
Первый рейс «Авианова» выполнит 27 августа в Сочи и далее будет совершать полеты в Сочи ежедневно, в Краснодар четыре раза в неделю, в Ростов и Самару ежедневно.
Базовым аэропортом для «Авиановы» является московский «Внуково». По заявленным авиакомпанией направлениям будут совершать полеты взятые в лизинг у компании ILFC два самолета производства Airbus A320-200, способные перевозить 180 пассажиров. Суда построены в 1997 году и эксплуатировались американской авиакомпанией US Airways. К концу 2009 года «Авианова» планирует пополнить свой парк еще одним самолетом Airbus A320-200.
ОАО «Авианова» — российская бюджетная авиакомпания (low cost), создана в 2009 году. По данным ЕГРЮЛ, 51% долей ООО «Авианова» принадлежит ООО «Луч», 49% — кипрской «Уайтфиш авиэйшн сайпрус лимитед», которая одновременно владеет 99,99% долей «Луча». До мая 2009 года пакеты «Авиановы» и «Луча» были у другой кипрской компании — «Орбиса инвестмент». По сведениям „Ъ“, акционерами «Авиановы» являются структуры «Альфа-групп» и инвестфонда Indigo Partners, а инвестподразделение А1 участвует в управлении авиакомпанией. Партнеры по созданию проекта — инвестиционная компания А1 (входит в «Альфа-групп») и американский фонд Indigo Partners — начали работу над проектом еще в ноябре 2006 года.
Руководитель отдела по связям с общественностью SkyExpress Виталий Коренюгин полагает, что «Авианова» преждевременно вышла на рынок: «Им надо было лучше подготовить сайт, он сегодня был перегружен из-за большого наплыва посетителей, перед началом продаж билетов это надо было предусмотреть. Также можно сказать, что плохо организована информация о рейсах, на сайте непонятно, с какой периодичностью они будут выполняться». Кроме того, представитель SkyExpress отметил, что на сайте «Авиановы» не предусмотрена опция возврата билетов, из-за чего у компании могут возникнуть проблемы с надзорными органами.
Господин Коренюгин считает, что двух воздушных судов мало для обслуживания четырех направлений: «Если с одним из самолетов возникнут проблемы по техническому обслуживанию в аэропортах, то могут возникнуть задержки рейсов, что негативно скажется на отношении клиентов к компании». По его прогнозу, «Авианова» в перспективе сможет занять только от 3 до 5% рынка на четырех объявленных направлениях.
Начальник службы по связям с общественностью «ЮТ Эйр» Юрий Мушихин считает, что новый авиаперевозчик не станет конкурентом для крупных компаний. «Клиенты крупных перевозчиков привыкли летать, ориентируясь не только на дешевизну билетов, но и на соотношение цена — качество», — говорит он.
«Количество привлеченных „Авиановой“ клиентов будет зависеть от успешности проводимой рекламной компании, на которую требуются значительные средства. Но компании сейчас нужно расширять географию полетов, требуются дополнительные инвестиции в их организацию, а это зависит прежде всего от терпения инвесторов, поскольку на данный момент при таких ценах ни о какой рентабельности не может быть и речи. Если компании удастся установить постоянные тарифы, которые будут примерно сопоставимы с ценой плацкартного билета на РЖД, к ней придут новые клиенты, которые на данный момент не могут себе позволить летать. Думаю, „Авианове“ надо стремиться к тому, чтобы занять 15–20% рынка на тех направлениях, которые они заявили, иначе дело не имеет смысла, однако не факт, что это удастся сделать», — резюмировал руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.