Вчерашний аукцион, третий по счету в этом году, по определению подрядных организаций на выполнение работ для областного минтранса был признан несостоявшимся. Заявку на участие в нем подала лишь одна компания, ГКПСО «Агентство по содержанию автомобильных дорог общего пользования Самарской области», с которой в ближайшее время и будет заключен контракт на общую сумму 993,5 млн рублей. Согласно условиям контракта, до 30 июня 2010 года победитель аукциона должен провести капитальный ремонт пяти участков дорог регионального значения: Отрадный — Богатое — Борское (протяженность 14 км), Кротовка — Пустовалово — Кутулук (4,5 км), Тимашево — Нижнегорский (1,8 км), Ульяновск — Димитровград — Самара (21,2 км), Самара — Оренбург — Утевка — Максимовка — Богатое (16,3 км). Стоит отметить, что по результатам всех аукционов, проведенных в этом году Главным управлением организации торгов, именно с «АСАДО» министерством транспорта были заключены контракты на общую сумму почти 2 млрд рублей. Первый договор был заключен еще в январе этого года, сумма контракта составила 1, 24 млрд рублей, второй — в мае и обошелся минтрансу в 0,7 млрд рублей. В общей сложности в этом году на содержание, ремонт и реконструкцию дорог Самарской области министерство транспорта планирует потратить 4,4 млрд рублей.
Государственное казенное предприятие «Агентство по содержанию дорог общего пользования Самарской области» (ГКП «АСАДО») создано в 2003 году. Учредителем предприятия является министерство имущественных отношений Самарской области. Основной вид деятельности ГКП: выполнение работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог общего пользования Самарской области. Предприятие состоит из 28 структурных подразделений и выполняет работы по содержанию 7 тыс. км областных и порядка 50 км автомобильных дорог в границах Самары. В январе этого года облправительство выделило компании более 200 млн рублей на обновление парка спецтехники.
Пресс-секретарь министерства транспорта Надежда Кирьянова подобные обвинения называет надуманными и необоснованными. «Все лоты сформированы в соответствии с федеральным законодательством и специально ни под какие компании не подгоняются. Если бы вышла другая фирма и победила, то мы работали бы с ней», — пояснила вчера „Ъ“ госпожа Кирьянова. По мнению бывшего министра транспорта Бориса Ардалина, если раньше дорожно-строительные компании могли хоть как-то компенсировать отсутствие госзаказов за счет выполнения частных подрядов, то сейчас, в условиях кризиса, многие из них могут оказаться на грани банкротства. «В условиях, когда у частников практически нет заказов, обязанность властей поддерживать подрядчиков, ведь кризис продлится не вечно, а одна компания не в состоянии справиться с дорожным хозяйством региона», — считает господин Ардалин. В этом году с регионального рынка уже ушли несколько крупных ДСК («Агродорстрой», «Самаравтодор»), не так давно считавшиеся лидерами отрасли. «Возможно, часть компаний, которые еще держатся на плаву за счет муниципальных заказов, все же выживет, кто-то попробует уйти в другие регионы, но в будущем может сложиться такая ситуация, когда у облправительства будут деньги, а подрядчиков почти не останется», — прогнозирует господин Ардалин.