Заводы загружаются моделями

Петербургский автопром стремительно меняется. Только в течение лета в городе открылся третий автомобильный завод компании Nissan и, похоже, надолго закрылся проект по строительству завода Suzuki. Осень обещает быть не менее насыщенной. Петербургский завод General Motors может стать окончательно российским и перейти под контроль группы "ГАЗ". При этом с сентября по декабрь петербургский автопром может существенно повысить объемы производства и расширить ряд моделей, выпускаемых в городе, с четырех до семи, а возможно — и больше.

По данным комитета экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППиТ), с января по июль петербургские автомобильные заводы Toyota, GM и Nissan выпустили 7,7 тыс. машин. Это в три раза меньше, чем за семь месяцев прошлого года. Тогда Toyota и GM вместе выпустили 23 тыс. авто. Отметим, что объемы производства авто в Петербурге сокращаются быстрее, чем по России в целом. В стране с января по июль было собрано 350 тыс. легковых автомобилей, что на 59,4% ниже показателя за аналогичный период 2008 года. Производство же авто в Петербурге за отчетный период сократилось почти на 67%.

По мнению аналитиков "Автостата", падение российского автопрома по итогам августа усилится, поскольку многие российские автомобильные заводы уходили на традиционные летние каникулы. Таким образом, "Автостат" оценивает объем производства легковых автомобилей в августе на уровне 15-30 тыс. машин, тогда как за аналогичный месяц 2008 года было выпущено 125,3 тыс. легковых автомобилей.

Так, завод GM не работал все лето. Но несмотря на это, в Петербурге за пять месяцев он выпустил больше всего автомобилей — примерно 4,4 тыс. единиц. Отметим, что около 3 тыс. из них были собраны еще в январе и феврале методом отверточной сборки на временных площадках GM. В основном это были Opel Astra, выпуск которых к концу февраля в Петербурге завершился, а временные площадки компании были закрыты или перепрофилированы. Сам же завод с учетом периодических остановок и трехдневного графика работы к лету собрал соответственно 1,4 тыс. внедорожников Chevrolet Captiva и Opel Antara.

Завод Toyota за семь месяц собрал около 2,7 тыс. седанов Camry. При этом с апреля предприятие выпускает обновленную версию данной модели. Их на конец июля сошло с конвейера около 2 тыс. штук. Сейчас завод ежемесячно выпускает 500-600 машин. При этом его мощности рассчитаны на производство, в зависимости от количества смен, от 20 до 50 тыс. авто в год. Сейчас завод работает в одну смену.

Летом в Петербурге открылся еще один завод. В начале июня свое предприятие запустил Nissan. Завод компании начал работу с выпуска седана Teana — конкурента Camry. За два месяца с конвейера сошло около 600 единиц. Хотя изначально их планировалось выпускать от 500 до 1 тыс. штук ежемесячно. Ожидается, что российские Teana поступят в продажу к концу августа. Цена на авто будет на 8-10% ниже японских аналогов.

Вместе с тем летом петербургский автопром понес и потери. Компания Suzuki, которая постоянно откладывала строительство завода в Петербурге, в конце июля отказалась от аренды зарезервированного под предприятие участка. При этом и городские чиновники, и в самой компании уверяют, что отказ от участка, который Suzuki и так хотела поменять, не означает, что завод компании не будет построен в Петербурге. Стороны обещают вернуться к этому вопросу, когда улучшится ситуация в экономике. Сейчас у японского автопроизводителя на проект нет денег, а кредитоваться он опасается из-за неопределенности в перспективах автомобильных рынков России и мира.

Зато продолжать строительство и привлекать под него кредиты несмотря на кризис намерена компания Hyundai. Осенью производитель объявил о планах привлечь кредит в размере €250 млн для реализации проекта, но заинтересованных инвесторов не нашел. Однако в середине августа Южнокорейская государственная корпорация по страхованию экспорта пообещала предоставить Hyundai гарантии под привлечение кредита в размере €180 млн, чтобы компания могла закупить оборудование для своего петербургского завода. Среди потенциальных кредиторов называются такие банки, как ING, Societe Generale, Natixis и West LB. В Hyundai обещают ввести завод в срок, к концу 2010 года.

Наступающая осень также будет богата на события в петербургском автопроме. В начале сентября завод GM возобновит работу: на нем начнется производство нового седана Chevrolet Cruze. Небольшая партия экспортных Cruze уже поступила российским дилерам. Ожидается, что петербургские машины появятся в продаже к концу сентября по начальной цене 540 тыс. рублей. Ранее генеральный директор петербургского завода GM Ханс-Юрген Мишель сообщил, что в октябре на заводе также начнется производство обновленной Opel Astra. Впрочем, в компании уточняют, что пока это предварительное решение.

Стоит отметить, что в конце апреля во Всеволожске был открыт завод по выпуску штампованных автокомпонентов испанской компанией Gestamp. Генеральный директор Gestamp Automocion Франциско Риберас сообщил тогда, что его компания ведет переговоры с GM о поставках на петербургский завод автоконцерна платформ Epsilon, на которых выпускается новый Opel Insignia. О сроках начала поставок Epsilon на завод GM господин Риберас не уточнил. В GM же и вовсе планы о начале производства Insignia в России отрицают. Эксперты в свою очередь считают, что это было бы логично. Автомобиль мог бы составить конкуренцию Camry, Teana и Ford Mondeo, которые Ford собирает на своем заводе во Всеволожске (Ленобласть).

Впрочем, вскоре Opel может стать основным брендом петербургского завода GM. Недавно содиректор Magna Зигфрид Вольф заявил, что консорциум Magna-Сбербанк достиг принципиальной договоренности с GM о покупке 55% акций Opel. В сделку, закрытие которой ожидается в сентябре, может быть включен и петербургский завод американского автоконцерна. Причем Сбербанк, доля которого в Opel должна составить 22,5%, после завершения сделки с GM может сразу перепродать ее Внешэкономбанку или группе "ГАЗ" Олега Дерипаски.

Еще одним событием сентября должно стать начало производства на заводе Nissan внедорожника X-Trail. Сейчас предприятие осуществляет их сборку в тестовом режиме. Ранее руководство завода сообщило, что их планируется выпускать в объеме 1-2 тыс. в месяц. Мощности завода Nissan рассчитаны на выпуск 50 тыс. авто в год. Сейчас предприятие работает в одну смену, что позволяет ему производить около 17 тыс. машин ежегодно. Загрузить его полностью планируется только к концу 2011 года.

Кстати, в середине июня генеральный директор петербургского завода Nissan Фудзио Хосака сообщил, что Nissan в рамках альянса с Renault может начать в Петербурге выпуск автомобилей и под французским брендом. Дилеры Renault предполагают, что российский завод Nissan может начать выпуск седана Renault Megane или бюджетного кроссовера Koleos. Производство последнего могло бы стать альтернативой популярному в России Qashqai, производить который в Петербурге не имеет смысла, говорят в компании, так как мощностей британского завода Nissan достаточно, чтобы удовлетворять спрос на эту модель по всей Европе.

Если хотя бы официально объявленные планы петербургских автомобильных заводов будут реализованы, то осенью они смогут существенно увеличить общие объемы производства авто и расширить модельный ряд. Так, на сегодняшний день, в Петербурге выпускаются внедорожники Chevrolet Captiva, Opel Antara и седаны Toyota Camry и Nissan Teana. До конца года к ним могут прибавиться Chevrolet Cruze, Opel Astra и Nissan X-Trail. Впрочем, даже с учетом всего этого многообразия достичь показателей производства авто в городе за прошлый год, когда в Петербурге работало только два завода, местному автопрому едва ли удастся. По данным КЭРППиТ, в прошлом году Toyota и GM выпустили в Петербурге 47,4 тыс. авто. В январе чиновники ожидали, что в этом году все же удастся достичь такого же показателя. Но чтобы этого добиться, трем петербургским заводам с сентября по декабрь необходимо выпустить почти 40 тыс. авто, что маловероятно.

Следующий, 2010 год, для местного автопрома также может стать непростым. В этом отношении показательна позиция всеволожского завода Ford. Предприятие принимает различные меры по снижению объемов производства, чтобы избежать затоваривания складов. Руководство завода уже ввело четырехдневный график работы, а с конца сентября сократит и количество смен, с трех до двух. Четырехдневная рабочая неделя сохранится на Ford вплоть до февраля 2010 года, а период работы в две смены и вовсе не уточняется. Впрочем, Ford имеет самые большие производственные мощности — 125 тыс. авто в год. По данным "Автостата", в первом полугодии Ford собрал во Всеволожске 24,6 тыс. Focus и Mondeo, сократив объемы выпуска почти на 30%. По итогам года завод сможет выпустить не более 50 тыс. авто, считают эксперты, но и в следующем году ему едва ли удастся загрузить все свои мощности.

Ольга Белоцерковская

Контекст

Российский автопром отчитался об убытках

Крупнейшие российские автоконцерны опубликовали данные по бухучету за первое полугодие. Почти у всех — многомиллиардные убытки, сообщает "Газета.ру". Так, чистый убыток ОАО "АвтоВАЗ" составил 14,1 млрд рублей. Тогда как за аналогичный период прошлого года была достигнута прибыль в размере 1,5 млрд рублей. Убыток до налогообложения достиг 16,9 млрд рублей — против прибыли в размере 2,5 млрд рублей в прошлом году. Общая выручка сократилась с 81,4 млрд рублей до 40,2 млрд рублей. Чистые убытки УАЗа за период с января по июнь составили 470 млн рублей (против прошлогодней прибыли в 748 млн рублей), выручка сократилась с 9 до 3, 5 млрд рублей, валовая прибыль упала в десять раз — до 207,5 млн рублей. Автопроизводитель "ИжАвто" в начале августа подал заявление о банкротстве. При этом у "АвтоВАЗа" сохраняется общий долг в размере 87,6 млрд рублей. Это притом, что компания уже потратила 24,5 млрд государственных денег на расчеты с поставщиками.

На этом фоне необычным исключением выглядит ОАО "ГАЗ", входящее в группу "ГАЗ", отмечает "Газета.ру" Согласно отчету компании, ее чистая прибыль составила в первом полугодии 2009 года 3,092 млрд рублей. Это в 10,9 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. В первом полугодии 2008 года прибыль автозавода достигла только 284,69 млн рублей. Прибыль до налогообложения возросла с 448 млн рублей в 2008 году до 2,9 млрд рублей в нынешнем. При этом прибыли от продаж в размере 771 млн рублей, продемонстрированные заводом в прошлом году, превратились в убыток в размере 1,2 млрд рублей. Выручка предприятия сократилась с 12,663 млрд рублей до 5,328 млрд рублей. Валовый убыток составил 562,67 млн рублей (в прошлом году по этому показателю имелась прибыль в размере 1,765 млрд рублей).

Ольга Белоцерковская