Правда
24 августа 1929 года
У сызранских грузчиков существует особая примета:
— Дождик пошел — на весенней ветке начальству быть.
Чем сильнее дождь, тем больше будет начальства. Похоже, что на весенней ветке в Сызрани какое-то грибовидное начальство: прет его после дождя как грибы.
Появляются железнодорожные воротилы, члены горсовета, окружной торготдел, РКИ, прокурор... Собираются всей компанией, чтобы определить, сколько подмочено и испорчено дождем зерна в буртах, да, кстати, уже и очередной акт составить о бесхозяйственности. Акт подшивают "к делу", и вся честная компания мирно расходится по домам до следующего дождя.
Когда-то на весенней ветке в Сызрани для хранения грузов имелись обширные площадки с навесами, большие зернохранилища. Были подъездные пути. Теперь ничего этого нет. Осталась всего одна площадка, на которую можно выгрузить не больше десяти вагонов груза. За первые 5 месяцев 1929 года грузооборот ветки достиг почти семи тысяч вагонов. Одни сызранские мельницы ежедневно перерабатывают больше трех вагонов зерна.
Грузы буквально некуда девать, и их просто складывают в бурты под открытым небом. Даже охраны никакой не ставят. В ясную погоду к буртам приходят догадливые гуси и свиньи, и, хоть гусь свинье не товарищ, они великолепно устраиваются у мешков с зерном: прорывают мешки и едят хлеб во славу сызранских бездельников. В Сызрани к этому свинству уже привыкли и никто не обижается...
Но в ясную погоду грузы все же кое-как вывозятся со станции на подводах. Зато после дождя вокруг буртов образуется сплошное грязное озеро, и к ним совершенно невозможно подъехать. Хлеб в воде мокнет, гниет и пропадает. Надо отдать справедливость сызранским головотяпам: они уже давным-давно, еще в 1926 году, осознали необходимость постройки пакгаузов и подъездных путей к весенней ветке. Кстати, в том же году составили и первый акт о бесхозяйственности на этой ветке. Сколько с тех пор было составлено актов, можно было судить по статистике дождей, прошедших за три года в Сызрани, но пакгаузов и подъездных путей еще и не думают строить. Железная дорога считает, что это дело горсовета: он за 5 месяцев получил разных сборов за грузы около 6000 рублей. А горсовет, в свою очередь, сваливает на железную дорогу: она за те же 5 месяцев получила за хранение грузов свыше 120 тысяч. Друг на друга напирают, винят в черствости и бесхозяйственности, и никому в голову не придет, что эта "междуведомственная неувязка" уже стоила государству сотни тысяч рублей. Каждый головотяп смотрит со своей собственной колокольни, и за три года никто ничего не сделал для спасения хлеба. Единственное, с позволения сказать, "достижение" — груда актов о бесхозяйственности. Пора прекратить эту преступную канитель. А то, чего доброго, если в Сызрани участятся дожди, из-за актов хлеба не видно будет...
Правда
1 сентября 1929 года
В Бомбее продолжается борьба текстильщиков... В Мадрасе и Каунпуре также вспыхнули забастовки текстильщиков. Эти стачки отражают глубочайший кризис индийской текстильной промышленности, острейшие противоречия между империализмом и колониальной Индией, острейшее противоречие между ростом текстильной промышленности и сужением внутреннего рынка. В 1913-14 г. Индия потребила 4210 млн ярдов ткани, а в 1928-29 г.— только 3656 млн. Обнищавшая индийская деревня покупает все меньше и меньше тканей. Производство в самой Индии также уменьшается (2356 млн ярдов в 1927-28 г. и 1893 млн ярдов в 1928-29 г.), но и ввоз сокращается. Индийская, английская, японская и итальянская промышленность ведут отчаянную борьбу за суженный рынок сбыта. И доля Англии во внешней торговле Индии уменьшилась с 59 проц. в 1927-28 г. до 52 проц. в 1928-29 г. Но борьба идет не только в области текстильной промышленности. В Джемшадпуре уже третий месяц бастуют 3000 металлистов... А 35 000 железнодорожников Велико-Индийской ж. д. прогнали национал-реформистское и избрали левое, революционное руководство. Растет брожение среди моряков и докеров. Но всю глубину революционного кризиса в Индии обнаружила забастовка джутовых рабочих в Калькутте... Джутовая промышленность Индии в отличие от текстильной работает на внешний рынок. Руководят ею исключительно английские капиталисты, хотя значительная часть акций принадлежит бенгальским помещикам. Дивиденды джутовых предприятий прямо-таки сказочные: они колеблются в пределах от 30 до 140 процентов номинальной стоимости акции. Колониальная сверхприбыль празднует здесь настоящие оргии. Но жажда прибылей не знает пределов, и джутовые магнаты попытались повести новое наступление на голодных рабочих. Рабочие ответили стачкой на вызов предпринимателей. На террор, на осадное положение, на расстрелы пролетарии Калькутты дали внушительный ответ. Вспыхнули стачки солидарности на городских железных дорогах. Забастовало 10 000 рабочих на нефтяных промыслах компании "Бирма-Шелль". Предприниматели начали отступать. Нам неизвестны еще все детали соглашения, но предварительные сообщения говорят о том, что фабриканты были вынуждены согласиться на увеличение заработной платы соответственно удлинению рабочего дня, на восстановление прежней нормы выработки, на предоставление пособий работницам на случай беременности, на принятие обратно всех рабочих и др.
 Хроника событий 1929 года31.08 Из-за недостаточного подвоза зерна в городе Шахты запасов муки осталось на один день. 1.09 По данным ОГПУ, в Москву завозится только 50% необходимых населению мяса и молока. В остальных районах страны процент еще ниже. 4.09 ЦК ВКП(б) объявил 11 октября Днем урожая и коллективизации. 6.09 Опубликовано обращение ВЦСПС с призывом бороться за генеральную линию партии, индустриализацию страны, ускорение выполнения пятилетки, поворот профсоюзов лицом к производству, вовлечение в строительство новых миллионных масс, вовлечение всего рабочего класса в соцсоревнование, трудовую дисциплину, поднятие производительности труда, решительную перестройку методов и форм работы профсоюзов. |