Минпромторг запросил у администрации Петербурга информацию о наличии в регионе мощностей для утилизации старых авто. Пилотная программа премирования населения за сдачу в металлолом старых машин стартует в следующем году в ряде регионов, и в том числе в Петербурге. В министерстве говорят, что построить к запуску этой программы новые утилизационные мощности в России едва ли удастся. Поэтому ориентироваться первоначально придется на существующие. Единственный в Северо-Западном регионе завод по утилизации машин, принадлежащий компании "Авантек", загружен сейчас лишь на 10%. Эксперты считают, что появление новых инвесторов в отрасли лишь вопрос времени.
Как сообщили в Минпромторге, ведомство начало собирать информацию о наличии в России мощностей для утилизации старых машин. Работа проводится в рамках подготовки пилотной программы по премированию населения за сдачу в металлолом машин старше 10 лет. Планируется, что в 2010 году при сдаче в утилизацию старого автомобиля можно будет получить ваучер на сумму около 50 тыс. рублей, которым можно будет частично оплатить покупку новой машины российского производства. Впрочем, в следующем году реализация программы начнется только в нескольких регионах: в Москве, Петербурге (и областях), а также в Нижнем Новгороде, Самарской области и Краснодарском крае. Там до конца 2010 года планируется переработать до 200 тыс. авто, на что потребуется около 10 млрд рублей. Сейчас заявку Минпромторга на выделение этих средств рассматривает Минфин.
В Минпромторге признаются, что к началу года запустить программу, скорее всего, не удастся. Это связанно не только с вопросами финансирования и разработкой необходимого законодательства, но также с подготовкой утилизационных мощностей. Представители министерства отмечают, что найти инвесторов и построить новые заводы для переработки старых машин к началу пилотной программы едва ли получится. Поэтому первоначально придется использовать существующие мощности. Минпром уже попросил администрации Петербурга и Ленобласти предоставить информацию о наличии таких заводов. В городе их нет, но крупным предприятием "Хетек" в Ленобласти владеет компания "Авантек".
По словам начальника отдела договоров и поставок завода "Хетек" Николая Коныка, предприятие может осуществлять глубокую переработку 400-500 авто сутки (около 120 тыс. машин в год). Но сейчас завод загружен лишь на 5-10%, сообщил он. На Петербург и Ленобласть в следующем году может прийтись около 50 тыс. авто, которые необходимо будет утилизировать в рамках премий, отмечают эксперты. По мнению Андрея Комарова, директора практики по предоставлению услуг компаниям автомобильной отрасли PricewaterhouseCoopers, если инвесторы увидят, что заводы по утилизации старых машин будут иметь перспективы долгосрочной загрузки, вкладывать в их строительство деньги они станут. "Но чтобы сделать переработку прибыльной на текущий момент, государство могло бы премировать не только население, но и переработчиков", — считает господин Комаров. Он также отметил, что на строительство нового предприятия необходимо около года.
По словам Леонида Вайсберга, генерального директора компании "Механобр-техника", которая занимается производством оборудования для утилизации старых машин, новое предприятие, способное перерабатывать около 80 авто в сутки, обойдется в сумму до 50 млн рублей. Крупные заводы стоят от €20-50 млн, оценил господин Комаров. "Занимает такое предприятие не более 5-7 гектаров земли, необходима транспортная доступность, и желательно иметь примыкающую к участку железнодорожную ветку для вывоза лома", — говорит Валерий Киселевич, президент Санкт-Петербургской ассоциации производителей автомобильных компонентов.
Отметим, что, по оценке агентства "Автостат", в России насчитывается 19,6 млн автомобилей старше 10 лет — это 56,9% всего российского автопарка. При этом, по данным агентства, в России всего три автоматизированных завода по утилизации машин. Эксперты считают, что в некоторых регионах, где заводов нет, к моменту старта программы удастся успеть организовать лишь пункты приема. "Но необходимо, чтобы они не превращались в обычные свалки, а имели перспективу переработки, иначе это приведет к экологическим проблемам", — отмечает Андрей Комаров.