Горьковская железная дорога (филиал ОАО «Российские железные дороги») совместно с Татарстаном и Удмуртией создает пригородную пассажирскую компанию — ОАО «Содружество». РЖД будет принадлежать 50% минус две акции предприятия, региональным правительствам — по 25% плюс одна акция. Компания начнет осуществлять деятельность в качестве перевозчика с 2011 года и, как заявлено, в первый же год работы должна выйти на безубыточность. Эксперты относятся к подобным планам скептически и указывают, что, добиваясь безубыточности, компания может установить высокие цены на перевозки или сократить количество маршрутов, что «в любом случае приведет к социальному конфликту».
Вчера в Казани представители Горьковской железной дороги (филиала ОАО «РЖД»), правительства Татарстана и Удмуртии подписали договор о создании пригородной пассажирской компании ОАО «Содружество». Как сообщил журналистам начальник Горьковской железной дороги Сергей Козырев, компания с центром в Казани будет осуществлять пригородные перевозки на территории Татарстана, Удмуртии, Чувашии, Марий Эл, а также частично в Башкирии, Мордовии, Пермском крае, Свердловской и Кировской областях. Однако к функциям перевозчика «Содружество» приступит лишь с 1 января 2011 года, до этого компания будет заниматься агентской деятельностью по продаже билетов и оптимизацией организации пригородных перевозок. Функции перевозчика в пригородном сообщении до 2011 года продолжит осуществлять казанское отделение ГЖД. Господин Козырев сообщил, что уставный капитал компании составит 300 тыс. руб. ОАО «РЖД» будет принадлежать 50% минус две акции «Содружества», правительствам Татарстана и Удмуртии — по 25% плюс одна акция. Объем инвестиций в создание «Содружества» не озвучивается.
ГЖД работает в Нижегородской, Владимирской, Кировской, Рязанской областях, а также в республиках Мордовия, Чувашия, Удмуртия, Татарстан и Марий Эл. Общая длина путей — 12,09 тыс. км. Число пассажиров, перевезенных в 2008 году,— 80,48 млн человек. По данным Миндортранса Татарстана, 23,6% пассажиров ГЖД приходится на долю Казанской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении.
Напомним, вопрос создания пригородной компании обсуждался с 2003 года. В марте 2007 года по итогам встречи премьер-министра Татарстана Рустама Минниханова и вице-президента РЖД Михаила Акулова сообщалось, что «Содружество» как юридическое лицо появится уже к 1 июня 2007 года и до конца года, по расчетам РЖД, получит 10,6 млн руб. прибыли. Однако тогда было заявлено, что Татарстан не войдет в число учредителей компании, ее уставный капитал предполагалось сформировать за счет имущества ГЖД. В ГЖД „Ъ“ пояснили, что республика посчитала нерациональным вкладывать деньги в развитие компании. Позицию региона тогда разделяли и аналитики, отмечавшие, что инвестиции «не окупились бы как минимум в ближайшие лет 20», поскольку пригородные пассажирские перевозки убыточны или приносят минимальную рентабельность в силу социальных перевозок.
Вчера господин Козырев подтвердил, что «процесс взаимоотношений между железной дорогой и субъектами весьма непрост». «И мы себе сказали: зачем нам постоянно тратить время на дискуссии о том, каким образом организовать эффективные, безопасные и качественные перевозки,— отметил он.— И пришли к выводу, что если мы создадим некий хозяйственный орган, в котором мы все будем учредителями и через учредительство будем влиять на этот процесс, и будем ответственны за работу и успешность финансовой деятельности этого органа, мы достигнем гораздо большего». Министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Геннадий Емельянов сообщил журналистам, что интерес республики к созданию компании связан с намерением сделать перевозки безубыточными: бизнес-план создания «Содружества» предусматривает выход на безубыточный уровень с первого года деятельности компании в качестве перевозчика. Сегодня убытки от пригородных перевозок РЖД компенсируют регионы. Так, в 2008 году убыток ГЖД на пригородных перевозках, осуществленных казанской дирекцией, составил 251 млн руб., при этом он был компенсирован Татарстаном не полностью — в размере 180 млн руб. Как рассказали „Ъ“ в пресс-службе ГЖД, достичь безубыточности пригородных перевозок планируется за счет предотвращения безбилетного проезда (по расчетам ГЖД, убытки от безбилетников на казанском направлении составляют около 100 млн руб. в год) и повышения привлекательности перевозок за счет улучшения качества сервиса (рост перевозок за счет данной меры, по расчетам ГЖД, может составить более 14%).
Аналитик ИК «Брокеркредитсервис» Севастьян Козицын полагает, что компания «вполне может добиться поставленной цели по выходу на безубыточность», поскольку «из-за кризиса люди не перестанут ездить на работу». «А вот в том случае, если РЖД перевозки будут невыгодны, они вполне могут сократить на данных направлениях количество транспорта, маршрутов и их частоту, чего не хочет допустить правительство,— отметил он.— У РЖД очень простая схема работы: выгодно — работают, не выгодно — не работают». Однако ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что «достижение безубыточности уже в течение первого года работы — большой вопрос». «Для того чтобы сразу выйти на безубыточность, компания должна будет либо установить безумные цены на перевозки, либо сократить количество поездов-маршрутов, что в любом случае приведет к социальному конфликту»,— сказал он.