Вчера на автобусные маршруты Перми, по разным данным, вышло от 80 до 90% обычного числа транспорта. Таким образом, транспортный коллапс, к которому могли привести действия перевозчиков, объявивших месяц назад о расторжении договоров с мэрией, не случился. Способствовало этому то, что мятежная коалиция перевозчиков раскололась. Договоры с мэрией подписали большинство членов НП «Автоальянс» и «Единого союза перевозчиков», а также отстраненный директор НП «Автоликон» Игорь Сасунов, также на маршрутах работали приглашенные перевозчики из других регионов.
Вчера с утра в Перми общественный транспорт работал практически в обычном режиме, хотя на некоторых маршрутах автобусы ходили со сбоями, их было явно меньше, чем обычно. Примечательно, что номера маршрутов на очень многих автобусах были сделаны наспех и прикреплены поверх обычных желтых табличек. С утра в некоторых переполненных автобусах работали по два кондуктора. Кроме того, заметно бросались в глаза автобусы из других регионов, например из Удмуртии.
Первый вице-мэр Перми Анатолий Маховиков вчера заявил, что ситуация «стабильная» и вошла в «нормальный штатный режим». «Технические сбои» были из-за того, что некоторые водители, работавшие на новом маршруте, не в полной мере знали путь. Некоторые «отклонения», по его словам, были в отдаленных микрорайонах — Крохалевке, Нагорном. Для экстренных случаев в городе в полтора раза был увеличен парк электротранспорта. Господин Маховиков также отметил, что в целом в Перми на маршруты вышло примерно на 10% меньше автобусов, чем обычно — около 70 от 700. При этом, как рассказал „Ъ“ источник, близкий к мэрии, в целом на маршруты вышло 530 автобусов, в то время как городские власти планировали выход порядка 703 штук. То есть вышло лишь 80% транспорта, который мэрия готовила для осуществления перевозок. По данным источника „Ъ“, полностью без автобусов остались два маршрута — №4 и №37.
Конфликт между перевозчиками и чиновниками тянулся последний месяц. Четыре крупнейших партнерства перевозчиков — «Автоликон», «Автоальянс», «Автолидер» и «Единый союз перевозчиков» — не согласились с условиями конкурсного распределения маршрутов и 17 августа 2009 года уведомили администрацию Перми о досрочном расторжении договоров. С 18 сентября договоры должны были перестать действовать, что могло привести к тому, что на маршруты Перми не выйдут 600 частных автобусов. Поначалу стороны попытались договориться, но затем перешли в жесткое противостояние. Администрация Перми в спешном порядке заключала договоры с теми перевозчиками, которые не стали вмешиваться в конфликт, а также вела переговоры с иногородними транспортными компаниями. Объем средств, потраченных на то, чтобы доставить «иногородний» транспорт, господин Маховиков оценил примерно в 1–1,5 млн руб.
В конечном счете, оппозиционная коалиция перевозчиков раскололась. Сначала директор НП «Автоликон» Игорь Сасунов подал заявку на 60 автобусов. При этом вице-мэр Анатолий Маховиков вчера заявил, что господин Сасунов не имеет договора с администрацией. По данным некоторых перевозчиков, это действительно так, и перевозчик работает совместно с двумя другими членами «Автоликона» — Ильюсом Тимерхановым и Алексеем Вохмяниным. Ильюс Тимерханов опроверг эту информацию.
По данным источника „Ъ“, близкого к НП «Автоликон», на маршруты не вышли 265 автобусов, принадлежащих «Автоликону» и «Автолидеру». Большинство предпринимателей, входящих в «Единый союз перевозчиков» (ЕСП) и «Автоальянс», вывели свои автобусы на маршруты, заключив договоры с горадминистрацией. Руководитель ЕСП Михаил Ухватов подтвердил „Ъ“, что около 80% перевозчиков из партнерства заключили договоры. Остальные 20%, по его словам, скооперировались с другими вышедшими на маршрут перевозчиками. Директор НП «Автоальянс» Виталий Крыжан вчера не отвечал на звонки по мобильному телефону.
Директор НП «Автолидер» Александр Богданов сообщил „Ъ“, что у членов НП договоров нет и вчера порядка 110 их автобусов стояли: «Сейчас многие перевозчики остались не у дел и без куска хлеба». Он затруднился оценить, какие убытки из-за простоя несут перевозчики, отметив, что они будут серьезными для каждого из них. Впрочем, он уверен, что «рано или поздно перевозчики вернутся на маршруты города». «Власти тоже в этом заинтересованы. Сейчас иногородние работники творят чудеса, не зная маршрутов и графиков, передвигаясь по четыре автобуса друг за другом, чтобы запомнить схему движения. На это потребуется немало времени. Да и нужно ли, чтобы бюджет города платил деньги чужим компаниям», — рассуждает Александр Богданов. Договариваться собираются и в «Автоликоне»: «Сейчас многих членов НП вынуждают работать с кем-то из перевозчиков, кто успел закрепить маршрут за собой, не имея при этом необходимого количества машин. Это неправильно, это передел рынка. Мы же хотим работать на себя», — сказали „Ъ“ в партнерстве.