В Уральском федеральном округе может быть построена первая платная автодорога. В минувшую субботу правительство Ханты-Мансийского автономного округа подписало протокол о намерениях по строительству участка автотрассы Сургут-Нефтеюганск с шестью компаниями, которые должны подготовить проект к реализации. Инвестиции в проект могут составить более 10 млрд рублей.
Как рассказал „Ъ“ директор сургутской региональной дирекции Дорожного департамента ХМАО Константин Гребешок, соглашение о намерениях по строительству участка дороги Сургут-Нефтеюганск длиной 42 км было подписано в рамках визита губернатора автономного округа Александра Филипенко в Сургут. Оно было заключено между правительством округа и шестью компаниями — ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой», ЗАО «МТА», ОАО «Мостострой-11», ООО СКУ, ООО «Тюменстальмост» и ЗАО «Курганстальмост». «Речь идет об объединении возможностей и усилий компаний-инвесторов, автодорожных строительных предприятий и правительства автономного округа в инвестировании в строительство с последующей эксплуатацией автомобильной дороги и моста через Обь, проезд по которым будет платным. Эту магистраль планируется проложить параллельно существующей федеральной автомобильной трассе от Нефтеюганска до Сургута», — сообщили вчера в пресс-службе правительства ХМАО. По словам Константина Гребешка, заключившим соглашение компаниям предложено до 10 апреля проработать варианты реализации проекта. По словам директора научно-технического центра при департаменте дорожного строительства ХМАО Николая Табакова, объем инвестиций в проект пока точно не подсчитан, «но уже понятно, что сумма превысит 10 млрд рублей». Он также отметил, что «сейчас рассматриваются несколько вариантов по привлечению инвесторов, и те компании, которые подписали протокол о намерениях по строительству платной дороги, должны будут проработать и этот вопрос». Окупаемость проекта в департаменте оценить затрудняются. «Это вопрос к инвесторам: когда готовилось обоснование актуальности строительства данного объекта, мы оценивали трафик в среднем в месяц в 15 тыс. машин в сутки в летний миграционный период», — отметил Николай Табаков.
Необходимость строительства платной дороги в Сургуте власти округа объясняют высокой транспортной нагрузкой действующего пути. «Через город проходят два транспортных коридора (Тюмень-Салехард и Пермь-Ханты-Мансийск-Томск), которые соединяются в единственный расположенный в Сургуте двухполосный мост. Однако сегодня интенсивность движения по нему фактически находится на грани пропускной способности (уже сейчас она превышает на 70% разработанный ранее план перспективной интенсивности 2015 года), поэтому было принято решение найти механизм разгрузки пути», — отметил первый заместитель главы администрации Сургута Владимир Браташов. Новый мост через Обь должен быть построен с восточной стороны Сургута (прежний находится в западной части города). По оценкам Константина Гребешка, он будет иметь «по меньшей мере две полосы в каждую из сторон» и его приблизительная длина составит 1,5 км.
Возможность реализации проекта губернатор ХМАО Александр Филипенко обсудил 7 октября во время встречи с министром транспорта РФ Игорем Левитиным. И, как сообщили в пресс-службе округа, министр согласился с этой идеей. Напомним, обсуждать проекты платных дорог Минтранс РФ стал еще в 2004 году. Затем были проведены первые конкурсы по строительству участков дорог Москва-Санкт-Петербург и Москва-Минск, однако до сих пор ни одной платной дороги в России не построено.
Будущие участники проекта в ХМАО оценивают его положительно. «Говорить о конкретике пока рано, но МТА выступает непосредственно как компания, реализующая проект, а не как инвестор. Наше участие в проекте определено как выполнение работ по отсыпке грунта, иными словами, наша компания будет осуществлять проект на начальной стадии. Проект нам интересен за счет своей масштабности, сейчас идет его проработка», — рассказала представитель МТА Ольга Рубан.
По словам управляющего директора ФК «Открытие» Евгения Данкевича, сложность строительства платной автодороги в том, что «сейчас достаточно проблематично привлечь инвестиции в такой долгосрочный проект, который будет окупаться не один год». Хотя, отмечает он, если в составе участников проекта будет государство, проблем с окупаемостью возникнуть не должно, так как «у государства есть множество способов заставить нефтяные компании региона ездить по нужной дороге». По словам начальника управления аналитики «Ингосстрах-инвестиции» Евгения Шаго, в принципе, планируемый окружными властями трафик в 15 тыс. машин в сутки соответствует трафику на центральных городских улицах Москвы (только — не в час пик), «поэтому формально проект может быть перспективным». «Вопрос в том, окажутся ли расчеты дорожного департамента верными», — отметил он. По оценкам господина Шаго, стоимость проезда по платной трассе может составить до 5 рублей за км (в той же Москве стоимость проезда по еще не построенной трассе Москва-Санкт-Петербург должна составить 3,6 рубля за км).