Вчера в центре Перми произошло крупнейшее дорожно-транспортное происшествие за последние годы. Автобус с пассажирами на борту, двигавшийся по маршруту №67, на полной скорости проехал по Комсомольскому проспекту шесть кварталов, протаранив 19 автомобилей и по счастливой случайности не убив никого. Серьезное ДТП с автобусом вновь вызвало дискуссию о ходе реформы пассажирских перевозок в Перми между перевозчиками и чиновниками.
Вчера около 9 часов 30 минут утра в центре Перми автобус Daimler-Benz, 1986 года выпуска, двигавшийся от улицы Пушкина до улицы Орджоникидзе по Комсомольскому проспекту (автобус работал на маршруте №67, принадлежащем ООО «Эдельвейс», владелец машины — ЧП Сергей Караев), не справился с управлением и протаранил по пути 19 машин. Одну из них автобус таранил вплоть до Пермской художественной галереи. Неуправляемый автобус остановился, врезавшись в лестницу у памятника Николаю Чудотворцу. По сведениям очевидцев, в автобусе находились примерно 30 пассажиров. Когда автобус остановился и загорелся, пассажиры покинули автобус через аварийный выход. В результате аварии пострадали четыре человека: с подозрением на сотрясение головного мозга в отделение нейротравмы ГКБ №1 доставлены трое пострадавших, для наблюдения в отделение гинекологии ГКБ №2 направлена беременная женщина. За рулем находился 54-летний водитель Владимир Волобуев.
По версии ГИБДД, основной версией ДТП является зажатие педали акселератора автобуса. Источник в МУ «Горпассажиртранс», якобы со слов водителя автобуса, говорит, что заклинивание педали произошло во время выполнения левого поворота с Комсомольского проспекта на улицу Пушкина. У автобуса была автоматическая коробка передач, поэтому он начал набирать скорость, пока не врезался в лестницу. Впрочем, владелец автобуса ЧП Сергей Караев утверждает, что техосмотр автобуса был проведен два дня назад. «В субботу был пройден ТО2 — диагностика и ремонт. Машина в исправном состоянии, с тормозной системой все в порядке. Слетела пружина с тяги газа, и произошло заклинивание педали. За рулем был профессиональный водитель с большим стажем работы — с 1978 года. Сработал человеческий фактор. Водитель должен был просто выключить коробку передач», — утверждает предприниматель Сергей Караев. По словам господина Караева, водитель раньше работал у другого перевозчика на этом же маршруте и был нанят на работу несколько дней назад. Это была его третья смена.
Пострадавшие в ДТП намерены подавать в суд, хотя не надеются на возмещение ущерба. По словам главреда «Российской газеты в Перми» Ильи Изотова, его машина, попавшая под автобус, не подлежит восстановлению. «250 тыс. руб., на которые застрахован автобус, не хватит на всех пострадавших. Страховки АвтоКАСКО у меня нет. Остается один выход — судебные иски по гражданскому делопроизводству», — говорит господин Изотов. По его словам, из разговоров с другими пострадавшими, никто не надеется на возмещение ущерба.
В свою очередь в департаменте дорог и транспорта заявили, что направили запросы в ГИБДД, прокуратуру и УГАДН о проведении проверок технического состояния автобусов этого перевозчика, по соблюдению его водителями правил дорожного движения, проведению технического обслуживания машин, поскольку по документам — все в порядке. Начальник департамента дорог и транспорта Алексей Ковыев заявил, что намерен расторгнуть договор на осуществление пассажирских перевозок с ООО «Эдельвейс». «Виновный будет найден. Здесь комплексная вина водителя, механика, выпустившего автобус в рейс, и владельца автобуса, допустившего выход автобуса в рейс», — отметил чиновник. Кроме того, господин Ковыев признал, что в случившемся есть и вина департамента, вовремя не выехавшего на маршрут и не осуществившего осмотр. Директор ООО «Эдельвейс» Павел Ширев заявил „Ъ“, что вины его компании в случившемся нет. «Это нужно еще разобраться. Маршрут принадлежит нам, а автобусы на нем ездят чужие. Я этот автобус в рейс не отправлял», — уточнил Павел Ширев.
Частные перевозчики считают, что подобные происшествия — это результат новых условий работы на маршруте. Дело в том, что сейчас между перевозчиками распределяются маршруты, а не графики, как было раньше. «У некоторых перевозчиков просто не хватает собственной техники для осуществления деятельности на том или ином маршруте и они вынуждены нанимать машину для работы, зачастую должным образом не контролируя ее техническое состояние. Все это и приводит к таким ДТП», — считает директор НП «Единый союз перевозчиков» Михаил Ухватов.