Корпорация «Урал промышленный — Урал Полярный» (УПУП) в условиях кризиса рассчитывает строить железную дорогу Салехард-Надым (ЯНАО) не за счет бюджетного финансирования, а за счет привлечения частных инвестиций на общую сумму 40 млрд рублей. Причем строителям предложено сначала построить объект на свои деньги, а только потом им будут возмещены расходы. Руководство корпорации уже определилось с основным инвестором — им станет ОАО «Новатэк», который сможет перевозить по новой магистрали до 7 млн тонн своего газового конденсата.
О том, что УПУП меняет стратегию, вчера на совещании со строителями заявил заместитель полпреда президента в УрФО Александр Белецкий, одновременно являющийся и председателем наблюдательного совета корпорации. По его словам, УПУП отодвигает сроки строительства железной дороги Полуночная-Обская-Салехард (объем инвестиций 126 млрд рублей), предполагающей 100%-ное финансирование из инвестфонда РФ, и планирует в 2010 году приступить к строительству другой дороги — Салехард-Надым (объем инвестиций — 60,9 млрд рублей). «Этот проект предусматривает 80%-ное финансирование за счет средств частных инвесторов (порядка 40 млрд рублей), в условиях сокращения федерального бюджета нам он кажется наиболее актуальным», — пояснил господин Белецкий. По его словам, основным инвестором должно стать ОАО «Новатэк», с которым до ноября 2009 года будет подписано соглашение.
В ОАО «Новатэк» вчера лишь подтвердили свою заинтересованность в проекте. «Мы считаем, что дорога должна быть построена, а со своей стороны мы готовы обеспечить значительные объемы грузов для перевозки по ней», — передал позицию руководства пресс-секретарь «Новатэка» Михаил Лозовой. Отметим, что ежегодно по железной дороги на Ямале «Новатэк» перевозит порядка 7 млн тонн газового конденсата по более длинному транспортному плечу.
При строительстве железной дороги Салехард-Надым УПУП предлагает новую схему работы с подрядчиками и инвесторами. В частности, вся протяженность дороги — 354, 6 км будет разделена на семь равных по стоимости блоков, по каждому из которых предполагается провести тендер. «При этом деньги строители получат только после того, как сдадут объект. То есть им придется самостоятельно искать средства на выполнение подряда. Строительство планируется осуществить на базе ОАО „Ямальская железнодорожная компания“, в которую также будут переданы уже построенные участки ОАО „Газпром“ (Пандога-Надым) и ОАО „РЖД“», — пояснил господин Белецкий, не уточнив, каким образом будет передаваться имущество.
Представители строительных компаний, присутствовавшие на вчерашнем совещании, сообщили, что готовы участвовать в конкурсах даже на таких условиях. Гендиректор ОАО «Ямалтрансстрой» Игорь Нак даже заявил, что начала реализации проекта строители ждали последние 5-6 лет. Однако руководитель аналитического департамента «Ингосстрах-Инвестиции» Евгений Шаго считает, что привлечь на таких условиях инвесторов и строителей корпорации будет проблематично. «Где вы видели богатых строителей, готовых строить за свой счет дорогу, а потому получить деньги? Конечно, под госзаказ можно рассчитывать на привлечение банковских кредитов, но в этом случае себестоимость дороги кратно возрастет», — говорит он. По мнению господина Шаго, инвесторами в проект могут быть именно крупные сырьевые компании, работающие в регионе, которым необходима эта дорога для развития бизнеса. «Как отдельный коммерческий проект строительство инфраструктуры в России не привлекательно — рентабельность не превышает 5%, а срок окупаемости даже при самых минимальных ставках — не раньше 15 лет», — пояснил Евгений Шаго. По его словам, участие «Новатэка» выглядит логичным, компании нужно снижать транспортные издержки, и потому она заинтересована в строительстве дороги. «Это скорее не инвестиционный проект в прямом смысле этого слова, а затраты на основной бизнес, включенные в его себестоимость», — говорит он.