ЗАО "Вагонмаш" до конца года намерено получить в Северо-Западном банке Сбербанка РФ кредит в размере 1,8 млрд рублей для реализации проекта строительства нового производственного комплекса для выпуска электропоездов серии "Нева". Строить новый комплекс компания начнет в начале 2010 года, сразу после получения постановления правительства о проектировании и строительстве. По мнению аналитиков, перспективы российского рынка электровагонов хорошие, учитывая потребность в замене состава и строительстве метро в городах России.
Как рассказал "Ъ" генеральный директор ЗАО "Вагонмаш" Андрей Кабанов, компания подала заявку в Северо-Западный банк Сбербанка России на получение кредита в размере 1,82 млрд рублей. Деньги "Вагонмаш" планирует потратить на строительство завода по выпуску электровагонов поездов для метрополитена, разработкой которых с 2007 года занимается совместно с компанией "Шкода Транспортейшн" (Чехия). На заводе говорят, что поезд "Нева" станет уникальным отечественным продуктом на российском рынке, максимально приближенным к продукции ведущих мировых производителей. Общая стоимость проекта создания вагонов и строительство производственного комплекса — 3 млрд рублей, остальные средства (за исключением кредита) — собственные.
В пресс-службе Северо-Западного банка Сбербанка вчера прокомментировать ход переговоров с "Вагонмашем" не смогли.
Еще 3 млн рублей на реализацию проекта ЗАО "Вагонмаш" получит как победитель городского конкурса в номинации "Лучший инновационный проект Санкт-Петербурга для нужд городского хозяйства Санкт-Петербурга".
Планируется, что на территории дочернего предприятия "Вагонмаша" ОАО "Петербургский трамвайно-механический завод" будет построен комплекс площадью более 20 тыс. кв. м (площадь застройки — 2,25 га). Приступить к строительству нового производственного комплекса компания намерена в начале 2010 года, сразу после получения кредита и постановления правительства о проектировании и строительстве комплекса. Завершить строительство планируется в середине 2011 года. Мощность производства составит 100 вагонов (при двухсменной работе — 160) в год. При строительстве вагонов более 60% деталей, узлов, агрегатов, приборов и систем будет поставляться по кооперации от различных компаний России и зарубежных фирм. Стоимость одного вагона — 55-60 млн рублей.
Первый состав из шести опытных вагонов после прохождения сертификации ГУП "Петербургский метрополитен" в 2010 году планируется продать городу. "Производящийся в настоящее время подвижной состав для метрополитенов спроектирован более 30 лет назад, многократно модернизировался и далее совершенствоваться не может, — говорит господин Кабанов. — Вагоны серии "Нева" могут быть востребованы в любом метрополитене России или странах СНГ. Также мы ведем переговоры о поставках вагонов данной серии в страны Азии и Латинской Америки".
Ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов полагает, что с учетом того, что "Вагонмаш" — петербургское предприятие и кредит он просит у петербургского банка, шансы получить кредит велики. "Ставка и срок кредита будут зависеть от залога или госгарантий, которые предоставит предприятие, — говорит он. — Думаю, что ставка будет среднерыночной, то есть 18-20 процентов, а в случае гарантий со стороны правительства Петербурга — 16-18 процентов. Срок кредита может составить 2-3 года с последующей пролонгацией". По словам Дмитрия Баранова, объем российского рынка вагонов составляет порядка 30-35 млрд рублей в год, двумя основными производителями России являются "Вагонмаш" и "Метровагонмаш" (г. Мытищи). "Так как есть много старых составов, которые нужно менять, а в ряде городов России строится метро, то перспективы у этого сегмента хорошие, потому что спрос на вагоны есть на годы вперед", — уверен эксперт.