Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) договорилась с корейской Daewoo Shipbuilding о совместном строительстве верфи на Дальнем Востоке. Стоимость проекта оценивается в 45 млрд руб., ОСК рассчитывает, что основную часть финансирования выделит ВЭБ. Но банк уже назывался основным кредитором конкурирующих проектов верфей.
ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (ДЦСС, входит в ОСК) подписало соглашение с корейской Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co Ltd о строительстве верфи во Владивостоке. Она будет строить газовозы, танкеры ледового класса, суда по освоению шельфа, а также плавучие заводы по производству сжиженного природного газа. Стоимость проекта — 45 млрд руб., уточнили в ДЦСС.
Оператором проекта станет созданное ДЦСС и Daewoo совместное предприятие, и инвестировать в строительство верфи партнеры будут согласно долям. Точное распределение долей еще не утверждено, но контроль получит российская сторона, подчеркивают в ДЦСС. Финансировать строительство от российской стороны будет ВЭБ, говорит один из источников „Ъ“. Строительство верфи должно быть завершено к концу 2011 года, первое судно будет спущено на воду в первом квартале 2012 года. Смысл партнерства с Daewoo — доступ к технологиям концерна при постройке судов.
Это уже второе соглашение о строительстве верфи, подписанное ДЦСС за месяц: 15 октября появилось схожее соглашение о партнерстве с сингапурской Yantai Raffles, но тогда речь шла о верфи для постройки платформ для работы на шельфе. Общая стоимость проекта оценивалась более чем в $1 млрд, и основным финансовым донором также назывался ВЭБ. Таким образом, на строительство двух верфей ОСК потребуется привлечь в банке более $2 млрд.
Дальний Восток будет третьим центром для развития судостроения в России. Первый должен появиться на Западе, на базе Выборгского судостроительного завода (ВСЗ, подконтролен предпринимателям, близким к банку «Россия»), а второй — на Севере, на базе государственных ПО «Севмаш» и ФГУП «Звездочка». Участники отрасли уверяют, что проекты не будут конкурировать между собой. Тем не менее все они в той или иной степени претендуют на госфинансирование — например, проект ВСЗ (стоимость около
40 млрд руб.) должен быть почти полностью оплачен тем же ВЭБом.
С одной стороны, иметь сразу несколько центров судостроения вполне логично, поскольку проектов разработки шельфа в России много и ставить их в зависимость от одного центра поставок рискованно, говорит Михаил Пак из ИК «Атон». С другой стороны, непонятно, будет ли способен ВЭБ поддержать сразу несколько проектов, добавляет аналитик.
Валерий Нестеров из «Тройки Диалог» продолжает, что не менее рискованно фактически с нуля пытаться воссоздавать собственное судостроение в довольно сжатые сроки. Аналитик полагает, что логичнее было бы создавать один центр в качестве пилотного проекта, приобретая суда там, где их постройка уже отработана, например в Норвегии или Корее.