Вчера правительство Санкт-Петербурга озвучило планы создания сети из восьми автобусных вокзалов в семи районах Петербурга. Сейчас в городе работает всего один автовокзал пригородных перевозок — на Обводном канале, при этом город заполонен стихийными стоянками междугородних автобусов. Город готов выделять землю у станций метро инвесторам, желающим в рамках своих коммерческих проектов возвести автовокзал. Два проекта — у станций метро "Ладожская" и "Парнас" — уже находятся на стадии проектирования. Аналитики подсчитали, что на создание такой инфраструктуры потребуется от $100 до 150 млн.
Решение о строительстве восемь новых автобусных вокзалов в семи районах Петербурга вчера озвучил глава комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) администрации Николай Асаул в ходе очередного заседания правительства. Проект будет реализован в рамках отраслевой схемы инфраструктуры автомобильного транспорта для перевозки пассажиров в пригородном, междугородном и международном сообщении, утвержденной вчера правительством. Как доложил вчера коллегам Николай Асаул, в городе не хватает автомобильных вокзалов, пересадочных пунктов и пассажирских терминалов. При этом улицы города заполонили стихийные стоянки междугородних автобусов, мешающие движению автотранспорта. Поэтому автовокзалы должны появиться на выезде из города, возле станций метро, в частности, у метро "Купчино" на территории 4 га, у метро "Ладожская" (0,3 га), у станции "Парнас" (3 га), у "Старой Деревни" (два участка на общей площади 1,3 га), у автозавода Nissan (2 га) и проектируемой станции метро "Казаковская" (1,3 га). Всего под строительство объектов потребуется зарезервировать 18,4 га. Губернатор города Валентина Матвиенко поручила профильному комитету до 1 января 2010 года представить план конкретных мероприятий реализации утвержденной схемы.
Господин Асаул сообщил, что для реализации программы планируется привлечь частных инвесторов. "Это должны быть не перевозчики, а специализированные компании", — подчеркнул он. — Уже есть интерес инвесторов к этим проектам, к строительству этих терминалов, но их не будут сооружать перевозчики, чтобы у всех транспортных компаний впоследствии был равный доступ к пользованию этими терминалами", — заявил он. Площади предполагается передать в аренду инвестору под застройку коммерческими площадями, но при обязательном условии включения в объект автовокзала. "Эти территории зарезервированы под возведение автовокзалов, — сообщила пресс-секретарь КТТП Екатерина Ходаринова. — Бюджетные средства на реализацию проекта не предусмотрены, но работа в этом направлении ведется. Первые объекты могут появиться через 2-3 года — у станции "Парнас", Ладожского вокзала и в Купчине". Сегодня в Петербурге функционирует всего один автовокзал на набережной Обводного канала.
Два проекта по названным администрацией адресам уже проектируются. Постановление на проектирование и строительство автобусной станции, магазина и административного здания в Красногвардейском районе (станция метро "Ладожская") выдано городом ООО "Стройбаза "Рыбинская"" (СБР) 29 июня 2009 года. Согласно документу, инвестор обязуется спроектировать и построить на площади более 2,8 тыс. кв. м автовокзал, затратив при этом не менее 5,7 млн рублей. Вчера в корпорации СБР "Ъ" сообщили, что проект заморожен с начала кризиса, потому что он находился на ранней стадии строительства. "Сейчас мы готовимся к возобновлению работ, скорректировали проект, пересогласовываем", — сообщили в компании.
Еще один проект реализуется у метро "Парнас". В июле 2008 года Петербург выдал ООО "Сидней" постановление на проведение изыскательских работ в Выборгском районе, на проспекте Энгельса, на участке общей площадью около 90 тыс. кв. м. Компания обещала построить многофункциональный комплекс, включающий административные и офисные помещения, гостиницу, конгресс-залы, торгово-развлекательные помещения, междугородный автобусный вокзал, многоуровневые паркинги. Как сообщил вчера генеральный директор ООО "Сидней" Дмитрий Гершон, проект находится в стадии предпроектных работ: идет работа с "Ленэнерго" по выносу линий электропередач (ЛЭП) и согласовывается проект планировки территории. "Предполагается перехватывающая парковка на 1 тыс. машино-мест и автовокзал, который займет около 2 га земли. Общая площадь зданий составит более 200 тыс. кв. м, где в основном разместятся офисные помещения и технопарк, — сообщил он. — Общая стоимость проекта не менее $300 млн". По словам господина Гершона, интерес инвесторов к предложению города напрямую зависит от соотношения объема транспортной инфраструктуры и коммерческих площадей, которые город позволит инвестору.
С ним согласен и руководитель отдела развития и продвижения компании Praktis Сергей Федоров: "Все зависит от нагрузки в виде самих вокзалов и доли коммерческой составляющей, — считает он. — Очевидно, что администрация намерена вынести лишний трафик с Обводного канала за КАД, но не все направления одинаковы по пассажиропотоку. В любом случае, инвестор будет ждать подъема рынка. Реальное строительство может начаться после 2011-2012 годов". По его мнению, вокзал может занять от 0,5 до 1 га земли. "При двух-трех уровнях объекта это могут быть около 15 тыс. кв. м. В случае строительства с помощью быстровозводимых конструкций на один вокзал потребуется около $12 млн, в случае монолитного строительства — $18 млн", — считает Сергей Федоров. Таким образом, на строительство восьми автовокзалов может потребоваться от $100 до $150 млн.