Маршрут федеральной автодороги «Вилюй», строительство которой должно начаться в 2011 году, планируется определить до конца года. Именно к этому времени, по информации „Ъ“, правительство РФ должно выбрать один из двух конкурирующих вариантов прохождения трассы — Республики Саха (Якутия) или Иркутской области. Власти Иркутской области уже объявили, что заручились принципиальной поддержкой Росавтодора, который готов лоббировать предложение региона. Представители республиканской власти говорят о том, что в их проекте заинтересованы крупные недропользователи.
Как стало известно „Ъ“, до конца 2009 года должно быть принято окончательное решение относительно маршрута, по которому пройдет участок федеральной автомагистрали «Вилюй». Правительству предстоит сделать выбор между двумя существующими конкурирующими вариантами трассы, которые отстаивают Иркутская области и Республика Саха (Якутия).
Как рассказал вчера „Ъ“ министр строительства и дорожного хозяйства Иркутской области Руслан Болотов, позицию региона уже поддерживает руководство Росавтодора (входит в структуру Минтранса РФ — „Ъ“). «Маршрут этот будет короче, чем предложенный Якутией, таким образом, и затрат на строительство дороги будет меньше», — пояснил господин Болтов.
Строительство участка федеральной автодороги «Вилюй», которая должна соединить Иркутскую область и Якутию, предусмотрено в подпрограмме «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России». Согласно этому документу, строительство объекта должно начаться в 2011 году.
Общая протяженность трассы, которую предлагает Иркутская область, составляет 887 км. Большая ее часть — 510 км — проходит по территории Приангарья: от поселка Верхнемарково (Усть-Кутский район) на север, через населенные пункты Катангского района (в том числе поселок Ербогачен), и далее — по автозимнику до границы с Якутией. Как пояснил „Ъ“ источник в иркутском министерстве строительства, для региона этот маршрут трассы имеет принципиальное значение, так как он пройдет по Катангскому району, транспортное сообщение с которым проходит сейчас только через автозимник. Кроме того, отмечает собеседник „Ъ“, если трасса пройдет по предлагаемому маршруту, по то есть в непосредственной близости от месторождений, их разработка позволит развивать север Приангарья. Это — уже введенные в промышленную эксплуатацию нефтегазовые месторождения Ярактинское, Верхнечонское, Дулисьминское, а также другие углеводородные месторождения, которые нуждаются в доразведке. Севернее поселка Ербогачен находится крупное месторождение алмазов и Непское месторождение калийных солей.
Между тем, власти Якутии предлагают свой вариант, когда трасса протяженностью 936 км проходит вдоль реки Лены, через Усть-Кутский и Киренский районы Иркутской области, однако не затрагивает Катангский. Только при этом условии возможно, как пояснил „Ъ“ заместитель руководителя департамента дорожной службы Якутии Сергей Владимиров, вывести дорогу на город Ленск (Якутия). По его словам, такой маршрут может охватить максимальное количество месторождений, которые расположены и на севере Приангарья и в Якутии. «Мы уже направляли письменные запросы крупными недропользователями – Сургутнефтегазу, Газпрому и т. д., которые работают на этих территориях. Все они подтвердили, что наш вариант является наиболее приемлемым», — сообщил он „Ъ“. Между тем, для Иркутской области, по мнению господина Владимирова, принципиальным является их маршрут только лишь из-за Ербогачена, однако в Якутии, по его словам, в аналогичном положении находятся десятки таких населенных пунктов, как Ербогачен.
Источник в Росавтодоре сообщил „Ъ“, что сейчас действительно позиция Приангарья является наиболее приемлемой. Однако, по его словам, окончательное решение будет зависеть от позиции всех профильных министерств. «Так, сейчас к изучению вопроса подключился Минпромэнерго, потому что без привязки к развитию топливно-энергетического комплекса прокладывать федеральный участок нет смысла», —пояснил собеседник „Ъ“.
Ведущий Эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что идеальным будет третий вариант, при котором бы сочетались частично предложения двух регионов. При этом, по замечанию аналитика, трасса может проходить по всем северным районам Иркутской области, а потом выходить к реке Лене, но уже в другой точке, севернее или южнее – учитывая интересы Якутии. Здесь, правда, по его словам, в любом случае необходимо идти на компромисс якутским властям: положение Иркутской области лучше, так как она имеет выходы на федеральные трассы, а Якутия не имеет ничего, кроме зимников. «Думаю, Якутия заинтересована больше Приангарья в скорейшем развитии этого проекта, поэтому целесообразнее ей пойти на уступки», — отмечает аналитик. Однако окончательное решение, которое предстоит принять федеральным властям, в первую очередь будет зависеть от инвестиций, необходимых в целом на проект. «Все будет упираться в деньги — если речь идет о качественной дороге, а не гравийной, то может потребоваться объем инвестиций до $10 млрд», — заметил господин Баранов.