Как в первый раз, по признанию Бориса Никольского, обсудило вчера московское правительство проект постановления "О мерах по снижению вредного влияния автотранспорта на экологическую обстановку в г. Москве". Документ отправлен на месячную переработку, но и даже после этого автомобилистам, равно как и прочим гражданам, серьезные перемены не грозят. Еще один проект — о ремонте городских дорог — также отправлен на доработку, но и в нем столичные власти отстаивают прежде всего собственные финансовые интересы.
Наиболее действенным с точки зрения экологии в проекте первого постановления можно было бы назвать введение сертифицирования автотранспорта. Однако документ содержит только предложения по разработке соответствующих законов города, причем без указания сроков. Не менее расплывчато выглядят и предложения о предоставлении налоговых льгот "производителям малотоксичных автомобилей и антитоскичных устройств", а также "организациям, производящим установку на эксплуатируемые автомобили устройств, повышающих их экологическую безопасность". Вообще говоря, весь документ в нынешнем его виде нельзя считать сколько-нибудь серьезным шагом к улучшению городской экологии — проект носит слишком формальный характер.
Между тем и устные дополнения к нему, сделанные непосредственно на заседании, оставляют желать лучшего. Например, представители Москомприроды не предложили ничего иного кроме как высаживать деревья вдоль столичных магистралей. Как ни странно, но явная неподготовленность как самого проекта, так и его оппонентов нисколько не помешала мэрии провести в жизнь очередные идеи, касающиеся пополнения городской казны. В частности, обсуждая проблему снижения выбросов от автотранспорта, руководство московской налоговой инспекции вдруг вспомнило, что уже давно пора повысить плату для предприятий, берущих воду из городских источников. Излишне говорить, что это выступление стало одним из немногих, не подвергшихся критике.
Не менее удручающим оказалось обсуждение второго проекта постановления "Об итогах работы дорожных служб по ремонту дорожных покрытий в 1995 году и задачах на 1996 год". Собравшиеся приняли только итоги, и только для того, чтобы "не прозаседать зря". При том что сегодня в Москве ремонта требует не менее 17 млн м2 дорожных покрытий, программой на 1996 год оговорено лишь 11 млн м2. Но и здесь вышла "неувязочка" — по данным департамента финансов правительства Москвы, в бюджете на 1996 год заложены расходы, достаточные для ремонта лишь 1 млн м2 дорог. Поэтому не удивительно, что участники заседания были вынуждены отправить документ на доработку, не принимая его даже за основу. Между тем уже в самом конце обсуждения ими было внесено дополнение, которое, судя по всему, и станет доминирующим в окончательном варианте постановления. Речь идет опять же об увеличении объемов поступлений в московский бюджет. Так, если сегодня из сумм, взимаемых в дорожные фонды (по данным мэрии), около 60% уходит в российскую казну, то впредь все поступления предполагается целиком оставлять в распоряжении Москвы.
МИХАИЛ Ъ-ДИНЕЕВ