Глава европейского филиала автомобильной компании General Motors Карл Питер Фостер покинул свой пост. Свой поступок он приурочил к сделанному 4 ноября GM заявлению об отмене продажи Opel консорциуму Magna-Сбербанк.
Информация о смене руководителя GM Europe появилась 6 ноября на страницах немецкого журнала Spiegel. По информации издания, место Карла Питера Фостера займет исполнительный вице-президент компании Дэвид Рейлли. Ранее предполагалось, что Фостер возглавит новый Opel под руководством российско-канадского консорциума. В самом General Motors кадровые перестановки в своем подразделении пока не комментируют.
Напомним, 4 ноября стало известно, что американский концерн передумал продавать контрольный пакет Opel канадской Magna и российскому Сбербанку. Сделка, которая должна была совершиться уже в текущем году, сорвалась на заседании совета директоров компании. В GM решили, что выгоднее развивать Opel самостоятельно. Теперь Германия и другие страны Евросоюза, где работают европейские заводы Opel, ждут от руководства компании подробный план реструктуризации Opel. В частности, Opel должен вернуть €900 млн госбанкам Германии.
Еще с большим нетерпением ожидают информации о ближайших планах компании сотрудники концерна. В Германии продолжаются акции протеста против увольнений и сокращения зарплаты. Напомним, еще несколько дней назад ряд противоречий между сотрудниками компании и руководством были устранены – в обмен на отказ от отпускных и повышения заработной платы работникам было предложено войти в состав акционеров новой компании. Теперь же ситуация вновь кажется неопределенной.
Михаил Пак, аналитик ИК "Атон":
За сегодняшней отставкой главы европейского отделения GM, при всей ее неожиданности, вряд ли последуют другие кадровые перестановки. Решение Карла Питера Форстера покинуть свой пост вызвано неожиданным поражением российско-канадского союза, и, как следствие, самого Форстера, ведь он курировал этот вопрос. Хотя с самого начала переговоров между Сбербанком, Magna и GM было ясно, что российский рынок для Opel как минимум маловат: за девять месяцев этого года было продано чуть меньше 30 тысяч автомобилей. Для сравнения: бренд Chevrolet за тот же период продал порядка 82 тысяч машин. Посему очевидно — наш рынок еще не готов к тому, чтобы создавать собственное производство автомобилей Opel. На данный момент оно вполне оправданно может ограничиться мощностями в Калининграде и заводом GM под Питером. Итог этих болезненных переговоров тем обиднее, что руками именно российских переговорщиков с канадской стороной удалось добиться того, чтобы мы работали в Германии. А правительство Германии, в свою очередь, выделило нам краткосрочный кредит на 6 месяцев в размере €1,5 млрд, из которых было потрачено только €900 млн. Получилось, что мы оказали Opel значительную поддержку, а воспользовался ею GM, не дав ничего взамен. Однако, не получив Opel, Россия в экономическом плане ничуть не проиграла, потери, если и есть, то скорее имиджевые: ведь доступа к самому главному – технологиям — мы бы все равно не получили. В дальнейшем наиболее вероятно сотрудничество не GM - Россия или Opel - Россия, а GM и ГАЗ, поскольку еще до сделки с Opel обсуждался вариант производства иностранных автомобилей на базе ГАЗа. Это более чем логично и выгодно, поскольку у российской компании есть достаточные производственные мощности, которые пока не востребованы на отечественном рынке. Так что теперь будем ориентироваться на сотрудничество с другими компаниями, и преимущественно в России.