За сегодняшней отставкой главы европейского отделения GM, при всей ее неожиданности, вряд ли последуют другие кадровые перестановки. Решение Карла Питера Форстера покинуть свой пост вызвано неожиданным поражением российско-канадского союза, и, как следствие, самого Форстера, ведь он курировал этот вопрос. Хотя с самого начала переговоров между Сбербанком, Magna и GM было ясно, что российский рынок для Opel как минимум маловат: за девять месяцев этого года было продано чуть меньше 30 тысяч автомобилей. Для сравнения: бренд Chevrolet за тот же период продал порядка 82 тысяч машин. Посему очевидно — наш рынок еще не готов к тому, чтобы создавать собственное производство автомобилей Opel. На данный момент оно вполне оправданно может ограничиться мощностями в Калининграде и заводом GM под Питером. Итог этих болезненных переговоров тем обиднее, что руками именно российских переговорщиков с канадской стороной удалось добиться того, чтобы мы работали в Германии. А правительство Германии, в свою очередь, выделило нам краткосрочный кредит на 6 месяцев в размере €1,5 млрд, из которых было потрачено только €900 млн. Получилось, что мы оказали Opel значительную поддержку, а воспользовался ею GM, не дав ничего взамен. Однако, не получив Opel, Россия в экономическом плане ничуть не проиграла, потери, если и есть, то скорее имиджевые: ведь доступа к самому главному – технологиям — мы бы все равно не получили. В дальнейшем наиболее вероятно сотрудничество не GM - Россия или Opel - Россия, а GM и ГАЗ, поскольку еще до сделки с Opel обсуждался вариант производства иностранных автомобилей на базе ГАЗа. Это более чем логично и выгодно, поскольку у российской компании есть достаточные производственные мощности, которые пока не востребованы на отечественном рынке. Так что теперь будем ориентироваться на сотрудничество с другими компаниями, и преимущественно в России.