Смольный готовится к повышению транспортного налога — как только федеральные власти поправками в Налоговый кодекс (далее НК) в два раза повысят базовые ставки для автомобилистов, правительство внесет в ЗакС свой законопроект о новых поборах с автовладельцев. Больше всего пострадают обладатели легковых многолитражек с мощностью двигателей свыше 200 л. с. Также новые ставки ударят и по транспортным компаниям, осуществляющим грузовые перевозки на мощных тягачах. В пятницу глава комитета финансов Эдуард Батанов обсудил повышение ставок с транспортниками и наткнулся на резкое их противодействие и угрозы разорения или ухода с петербургского рынка.
Сумма транспортного налога, являющегося региональным, устанавливается местным законом, но на основании базовых ставок, прописанных в НК. В настоящее время в Госдуме находится законопроект — подарок регионам, который в два раза увеличивает эти ставки и дает субъектам право повышать их для местных автомобилистов в пять раз (в Петербурге сейчас налог идет по верхней допустимой планке превышения). Не дожидаясь принятия и подписания законопроекта о поправках в НК на федеральном уровне, Смольный обнародовал предстоящие позиции по повышению — в пятницу глава комитета финансов Эдуард Батанов обсудил их с представителями транспортных компаний. Согласно уже готовым поправкам в закон "О транспортном налоге" пострадают меньше всего владельцы легковых автомобилей с мощностью двигателя до 100 л. с. — для них ставка повысится с 22 рублей за "лошадь" до 24 рублей, наибольшее увеличение выплаты ждет многолитражные машины с объемом двигателя от 200 и 250 л. c. — для них налог вырастет в два раза (сейчас с каждой "лошади" машины мощнее 250 л. с. платят 150 рублей). Также увеличение в среднем на 20% коснется владельцев грузового автотранспорта (в нынешнем году они платят 25-65 рублей с "лошади"), а владельцы автобусов заплатят на 7-10% больше (сейчас они ежегодно отдают 50-65 рублей с лошадиной силы). Правда, городские власти находятся в цейтноте: ставки на следующий год устанавливаются не позднее 1 декабря текущего, а право их повышать еще больше федерация пока не дала. Если поправки будут одобрены на всех уровнях, то городским властям придется действовать в пожарном порядке.
В "мотивировочной части" господин Батанов пояснил, что большинство ставок нынешнего транспортного налога были установлены в 2002-2006 годах и сейчас уже накопилась их "инфляционная составляющая". При верстке проекта бюджета на следующий год Валентина Матвиенко призвала "творчески" компенсировать выпавшие из-за кризиса доходы новыми источниками — финансовый блок решил не изобретать велосипед и "творчески" поднять налоги. Кроме того, автолюбителям придется заплатить за кризис: с начала следующего года изменяется методика расчетов возвращения в региональные бюджеты акцизов за бензин (если раньше часть акцизов поступала в регионы с наибольшим количеством машин, то теперь приоритетным фактором является протяженность дорог). В связи с этим на будущий год бюджет не дополучит около 4,4 млрд "бензинно-акцизных" рублей (в этом году поступления по этой статье составили 7 млрд рублей). Глава комитета финансов назвал предложенные ставки сбалансированными и разработанными в соответствии с директивой губернатора "не ударить по транспортному бизнесу".
Компании-перевозчики, которых в пятницу пригласили на круглый стол в Дом предпринимателя, где оглашались новые ставки, в голос заявили, что указание госпожи Матвиенко не выполнена. Член транспортного совета при городском правительстве, генеральный директор ОАО "Совавто-Санкт-Петербург" Вячеслав Лазарян возмутился самой постановкой вопроса — повышением налога в связи с необходимостью наполнения бюджета в кризис. "В период кризиса поднимать налоги — это преступно, — кипятился господин Лазарян. — Нам просто нечем платить. Кризис ударил по перевозчикам, мы сейчас работаем на грани выживания, и малейшее повышение издержек или налогового бремени уничтожит перевозчиков и городская казна вообще ничего не получит". По его словам, уже сейчас активизировались белорусские, финские перевозчики, потому что с ними работать дешевле. "Все это приведет к тому, что городские компании просто прекратят свою деятельность и их вытеснят перевозчики из других регионов и стран. Они будут ездить по нашим дорогам, а платить налоги другим государствам", — сказал господин Лазарян. Эту мысль поддержал и и. о. руководителя филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков по СЗФО Константин Шаршаков, обративший внимание на то, что сейчас в 17 регионах РФ транспортный налог меньше, чем в городе, и если он еще будет поднят, то петербургские компании уйдут туда, "где ниже", либо вообще оставят рынок, отдав его на откуп транспортникам из других регионов, предлагающим меньший тариф.
По итогам мероприятия господин Батанов сообщил, что "критику услышал", но посоветовал бизнесу снижать издержки. Уже общаясь с журналистами, он порадовался, что круглый стол прошел с транспортниками, а не с рядовыми автолюбителями. Впрочем, в городе уже прошел ряд акций протеста против возможного повышения налога, и вряд ли с реализацией предложений Смольного автолюбители успокоятся.