ОАО «Мотовилихинские заводы» сокращает производство строительно-дорожной техники — заявление о собственном банкротстве подала «дочка» «Мотовилихи», специализирующаяся на производстве автокранов и экскаваторов — ООО «Завод СДМ» (выручка в 2008 году — 860 млн руб). При этом полностью отказываться от производства дорожной техники машхолдинг не намерен — сборку автокранов и экскаваторов-планировщиков планируется передать на ЗАО «Третий спецмаш». Эксперты называют это решение оправданным, поскольку спрос на спецтехнику в кризис существенно упал.
ООО «Завод строительно-дорожных машин» (ООО «Завод СДМ», дочернее предприятие ОАО «Мотовилихинские заводы») подало иск о банкротстве. В «Мотовилихинских заводах» „Ъ“ сообщили, что производство строительно-дорожных машин признано неосновным видом деятельности — падение спроса и цен на данный вид продукции привело к убыточности предприятия. Так, по итогам девяти месяцев 2009 года ООО «Завод СДМ» получило убыток в размере 54,8 млн руб., тогда как за три квартала прошлого года была получена прибыль в размере 7,7 млн руб.
«В сегодняшних экономических условиях производство СДМ — не ключевой для „Мотовилихинских заводов“ сегмент», — считает гендиректор «Мотовилихи» Николай Бухвалов. Однако, по его словам, произведенная руководством предприятия с помощью экспертов оценка данного рынка показывает, что СДМ может быть привлекательным для среднего бизнеса. Поэтому в настоящее время рассматривается возможность его передачи, например по договору франшизы, сторонним производителям. В таком случае «Мотовилиха» предоставит производителю конструкторскую документацию, марку, производственные мощности и часть комплектующих (которые производятся на машхолдинге). Закупку других комплектующих, сборку и продажу будут осуществлять партнеры.
В качестве еще одного варианта развития — применять другие формы продажи, такие как лизинг, где «Мотовилиха» сможет взять на себя, например, часть рисков по финансовым гарантиям.
Производство строительно-дорожной техники на «Мотовилихинских заводах» появилось в середине девяностых годов прошлого века и было обусловлено высвобождением производственных мощностей и конструкторских сил в результате снижения уровня оборонного заказа. Ко второй половине 2000-х годов сформировалась продуктовая линейка из трех направлений (на шасси «КАМАЗ» и «Урал»): автокраны (грузоподъемностью 25, 30, 35 тонн), комплексные коммунальные машины и экскаваторы-планировщики (дорожное строительство — формирование откосов).
Пять лет назад «дочка» «Мотовилихи», выпускавшая подъемные краны на шасси КАМАЗ и экскаваторы-планировщики — ЗАО «Урал-Кран» — была обанкрочена из-за долгов в 120 млн руб. На «Урал-Кране» было введено конкурсное производство, а на базе производственных мощностей, принадлежащих материнской компании, и было создано ООО «Завод строительно-дорожных машин».
Банкротство «дочки» не означает полное сворачивание производства СДМ, поясняют на «Мотовилихе». По словам председателя совета директоров Сергея Рогова, предприятие намерено остаться в нишевых продуктах. Это, например, экскаваторы-планировщики и 32–38-тонные краны. В рамках принятых год назад решений по реструктуризации бизнеса планируется передать сборку автокранов и экскаваторов-планировщиков на ЗАО «Третий спецмаш». Таким образом, за счет объединения бизнесов компания намерена оптимизировать постоянные расходы и главное — расходы на управление. Этот процесс был начат во втором квартале 2009 года. За июль, август и сентябрь 2009 года на ЗАО «Третий спецмаш» уже произведено СДМ на сумму 101,2 млн руб.
«Нет большого объема работ, нет и спроса на такие машины», — поясняет гендиректор Пермской ДПМК Михаил Трухин. Господин Трухин также не исключает, что заявление о собственном банкротстве завода СДМ связано с внутренними перестановками в «Мотовилихинских заводах», а именно с приходом нового гендиректора. Отраслевые аналитики поддерживают решение машиностроителей. Севастьян Козицын из «БрокерКредитСервис» напоминает, что на российском рынке пока превалируют иностранные — азиатские и европейские бренды: «Во времена строительного бума, когда рынок рос, было ощущение, что и нашей технике найдется место. А в кризис развивать этот сегмент стало трудно, нет возможности кредитовать его за счет других направлений». Спад на рынке спецтехники, по его оценкам, сопоставим со спадом в автопроме и составил не менее 60% за год. Эксперт уточняет, что в общем объеме производства «Мотовилихи» на долю СДМ приходится около 5%.