На автобусном рынке Прикамья может появиться новый крупный игрок в лице компании «Феникс — Безопасные дороги» бизнесмена Евгения Фридмана. Компания ведет переговоры о покупке 300 автобусов МАЗ производства Минского автомобильного завода. Эти автобусы планируют сдавать в аренду перевозчикам для работы на городских автобусных линиях. Среди опрошенных „Ъ“ владельцев автобусных маршрутов пока не нашлось желающих воспользоваться такой услугой: перевозчики считают, что покупать свои автобусы гораздо выгоднее.
ООО «Феникс — Безопасные дороги» (входит в группу компаний «Феникс» Евгения Фридмана, занимается перевозкой бригад скорой помощи по договору аутсорсинга с администрацией Перми) ведет переговоры с Минским автомобильным заводом (МАЗ) о покупке 300 автобусов марки МАЗ-МАN. Как сообщил „Ъ“ директор компании Сергей Русских, первая партия из 48 автобусов будет поставлена в Пермь уже до конца этого года. Остальные — в течение следующего. Объем инвестиций в этом году составит 139 млн руб. Финансовым оператором проекта может стать Промсвязьбанк.
«Феникс — Безопасные дороги» намеревается сдавать эти автобусы перевозчикам Перми. «Феникс» намерен учредить собственную компанию-перевозчика, которая также будет арендовать автобусы МАЗ. Предполагается, что компанию возглавит партнер господина Фридмана — бывший директор «Автоликона» и экс-глава транспортного комитета Перми Игорь Сасунов. «Мы не ставим цель сдавать автобусы на сторону, — пояснил „Ъ“ Евгений Фридман. — Мы просто разграничиваем два разных бизнеса: автоуслугу и организацию перевозки пассажиров. Как говорится — мухи отдельно, котлеты отдельно».
Сам конкурс на распределение автобусных маршрутов в Перми должен быть проведен в ближайшее время. Согласно конкурсной документации перевозчики будут бороться не за графики, а за целые маршруты. Этот принцип уже частично реализован. После того как в августе большинство перевозчиков, бойкотирующие конкурс на распределение автобусных маршрутов, добровольно расторгли договоры, департамент дорог и транспорта заключил временные контракты на обслуживание целых маршрутов с предпринимателями, часть из которых не имела собственных автобусов. В результате владельцы маршрутов сейчас берут автобусы в аренду у тех перевозчиков, которым работы не хватило. Час работы автобуса стоит в среднем 700 руб.
В Перми уже пытались реализовывать проекты по поставке новых автобусов. Сейчас, по оценке администрации, в обновлении нуждается от 50 до 70% автопарка. Мэрия вела переговоры и с производителями из Китая, и с «Русскими автобусами», которым предлагали предоставлять в лизинг пермским перевозчикам свою продукцию и открыть в Перми свои техцентры на базе муниципальных автопарков. Договориться удалось лишь с ОАО «КамАЗ» (через башкирскую «дочку» производит автобусы «НефАЗ»). Пилотный проект стартовал в 2007 году — в Пермь до 2010 года должны были поставить порядка 120 автобусов «НефАЗ» на сумму более 4 млрд руб. Однако было поставлено только восемь автобусов, проект провалился, поскольку местные перевозчики не захотели приобретать башкирскую технику, предпочитая пригонять из Европы подержанные MAN и Mercedes 70–80-х годов выпуска прошлого века.
К проекту «Феникса» перевозчики отнеслись скептически. «Это всего лишь проект, сначала нужно понять, на каких условиях они будут давать свои автобусы, будет ли это выгодно», — говорит директор НП «Единый союз перевозчиков» Михаил Ухватов. По его словам, в кризис реализовывать такой амбициозный проект довольно рискованно: «Чтобы оценить его, нужно сначала посмотреть, как это будет работать в Перми, а то может получиться, как с НефАЗом».
«Я бы не отдал свой автобус под непонятного перевозчика. Это экономически нецелесообразно», — утверждает Сергей Корнилков, гендиректор ОАО «Пермэнерготранс», владеющего в Перми маршрутом №18. Впрочем, по его мнению, в существующем формате взаимоотношений между перевозчиком и департаментом дорог и транспорта, когда договор на обслуживание маршрута заключен сроком от шести месяцев до одного года, этот проект будет интересен. «Срок окупаемости автобуса составляет от трех до пяти лет. Как арендатору этот проект был бы мне интересен. Так как он снижает риски, связанные с покупкой новых автобусов», — отметил господин Корнилков. «А что мешает самим перевозчикам купить автобусы МАЗ? Это намного выгоднее», — считает директор НП «Автолидер» Александр Богданов. Он усомнился, что кто-то из перевозчиков захочет работать по такой схеме. По мнению господина Богданова, на их решение может повлиять участие в проекте Игоря Сасунова. По мнению господина Богданова, «перевозчики еще помнят, как в сентябре господин Сасунов во время бунта подвел их, пойдя на сделку с администрацией Перми».