Росавиация обнародовала рейтинг российских авиакомпаний по итогам проверок соблюдения правил безопасности полетов, проведенных европейскими авиационными властями. Авиакомпания «Татарстан» оказалась на грани попадания в «красную зону» рейтинга, которая приводит к установлению регулярного наблюдения за перевозчиком. Эксперты считают, что рейтинг не вполне отражает уровень безопасности полетов авиакомпаний, поэтому публикация этих данных наносит ущерб перевозчикам. В то же время, если они не будут выполнять формальных требований европейских инспекторов, их может ждать запрет на полеты в страны Европы.
На сайте Росавиации опубликован рейтинг российских авиакомпаний, составленный Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA). Он сформирован по итогам инспекционных проверок агентства за год с 25 октября 2008 по 24 октября 2009 года, в рейтинг вошло 35 российских авиакомпаний, выполняющих регулярные и чартерные полеты в Европу. В Росавиации пояснили „Ъ“, что нарушения по нормам EASA разделены на три категории по степени тяжести: к первой относятся нарушения, прямо не влияющие на безопасность полетов, ко второй и третьей — серьезные нарушения и выявленные неисправности воздушных судов. В опубликованном рейтинге количество нарушений по первой категории суммируется с коэффициентом 0,25, по второй — с коэффициентом 1, по третьей — с коэффициентом 2, а полученный результат делится на количество проведенных проверок. Авиаперевозчики с рейтингом более 1,95 входят в «красную зону»: «в их отношении устанавливается регулярное наблюдение», говорится на сайте Росавиации.
Большинство перевозчиков, попавших в «красную зону», небольшие авиакомпании, осуществляющие перевозки на бизнес-джетах и разовые чартерные полеты в Европу. Из авиакомпаний первой тридцатки лидеров российского рынка в ней оказались «Владивосток авиа», «Авиалинии Дагестана» и «Волга-авиаэкспресс». Почти на грани попадания в «красную зону» оказалась авиакомпания «Татарстан» — ей присвоен рейтинг 1,94. Однако, как пояснил „Ъ“ официальный представитель Росавиации Сергей Извольский, то, что компания не попала в «красную зону» не значит, что ее не будут проверять. Получить комментарий в самой авиакомпании „Ъ“ вчера не удалось: ее телефоны не отвечали, как и сотовый и.о. генерального директора Валерия Шнякина.
Напомним, в феврале 2007 года авиакомпания «Татарстан» чуть не попала в «черный список» (является частью «красной зоны», таким авиакомпаниям запрещены полеты в Европу) EASA. Тогда Еврокомиссия (ЕК) направила России уведомление о претензиях к работе 9 авиакомпаний, в том числе и «Татарстан», по итогам их проверок в 2004-2006 годах. При этом ЕК не исключила, что начнет процедуру внесения перевозчиков в перечень компаний, полеты которых запрещены в ЕС, если нарушения не будут устранены. Возглавлявший тогда авиакомпанию «Татарстан» Магомед Закаржаев назвал решение «некорректным». По его словам, тогда в АК «Татарстан» была лишь одна проверка и авиаперевозчику было высказано замечание об отсутствии прибора, предотвращающего столкновение с наземными препятствиями, однако это стало поводом для властей Италии наложить запрет на совершение перевозчиком полетов в страну. Тем не менее сообщение ЕК тогда чуть не стало поводом для отставки господина Закаржаева: премьер-министр Татарстана Рустам Минниханов жестко раскритиковал главу авиакомпании, заявив, что он не соответствует занимаемой должности.
Эксперты отмечают, что нынешний рейтинг нельзя считать объективным показателем уровня безопасности полетов той или иной авиакомпании. «Речь идет только о том, насколько российские авиакомпании формально соблюдают требования EASA и своевременно устраняют нарушения, выявленные по итогам проверок»,— говорит глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, отмечая при этом, что место в рейтинге не коррелирует с количеством авиационных происшествий с самолетами авиакомпаний.
Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак крайне удивлен самим фактом обнародования такого рейтинга Росавиацией, поскольку само EASA таких сведений не раскрывает. «Без расшифровки характера выявленных нарушений, подавляющее большинство из которых напрямую не влияют на безопасность полетов, публикация такого списка наносит существенный ущерб авиакомпаниям»,— считает эксперт, добавляя, что в результате вполне безопасные компании могут лишиться существенной части своих пассажиров. Тем не менее он убежден, что российские перевозчики должны максимально серьезно относиться к требованиям EASA. «Несмотря на то что Россия не входит в EASA, наши авиакомпании должны соблюдать принятые правила, которые одинаковы для всех европейских перевозчиков»,— говорит он, напоминая о заявлении Еврокомиссии в 2007 году. Лишь благодаря превентивному запрету Минтранса РФ на полеты в Европу перевозчики провели внутреннюю работу по устранению нарушений, и в рейтинге EASA они выглядят уже лучше, отмечает Борис Рыбак.