"Як" покупает Fokker! Никогда прежде крупная российская компания не намеревалась приобрести крупную зарубежную! Мировой рынок потрясен! Беспрецедентно!
Действительно беспрецедентно. И все же по сути своей это не более чем житейская история. Даже, можно сказать, семейная.
Любит, не любит...
Голландская авиастроительная фирма Fokker оказалась в роли невесты с хорошей фамилией, но совершенно без приданого. Прежний муж — германский концерн Daimler-Benz — объявил о разводе: отказался от ее дальнейшей финансовой поддержки. А на свои средства разведенка Fokker прожить никак не могла. И объявила о банкротстве.
Искала мадам Fokker новых женихов по всему миру, да тщетно. Засылали сватов и канадцы (Bombardier), и корейцы (Samsung), и шведы (SAAB), и даже китайцы (Aviation Industries), однако дальше смотрин дело не шло — предложения так никто из них и не сделал.
Зато его неожиданно сделали русские. Первые слухи о том, что жениться на Fokker не прочь авиационная корпорация "Яковлев", появились весной. Они произвели сенсацию (особенно в западной прессе), однако отнестись к ним всерьез было трудно. Ведь калым для этой свадьбы требуется немалый (свыше $200 млн), а женишок, прямо скажем, хоть и умен, но не столь уж богат. Едва ли приват-доцент сможет жениться на разорившейся княжне: запросы-то у нее по-прежнему княжеские.
Слухи, тем не менее, не прекращались. Корреспондент Ъ получил тогда от жениха по их поводу уклончивый комментарий: "Кое-что делается, дыма без огня не бывает, однако объявлять что-нибудь официально пока еще рано".
Официальное объявление (правда, пока не о свадьбе и даже не о помолвке, а лишь о намерении) состоялось в конце июня. Помогло то, что у жениха оказался влиятельный папаша — правительство России. Оно одобрило в принципе планы "Яка" и поручило Минфину проанализировать финансовый аспект будущего брака.
Вопрос о финансировании и вправду непрост. Ведь денег на калым у папаши тоже нет, а есть только авторитет. Поэтому жених может под честное слово папаши (правительственные гарантии) одолжить денег у богатых соседей (западных банков). Но тут другая загвоздка. Сами-то соседи и на слово поверят, однако, кроме папаши, есть у жениха еще и мамаша — Госдума. И за семейным бюджетом она следит престрого. Понравится ей невестка — внесет в закон о бюджете поправку. Не понравится — дело табак. Папашино слово без мамашиного согласия немногого стоит: правительственные гарантии прописываются в бюджете отдельной строкой.
Жениться, не жениться...
Жених клянется, что брак намечается строго по расчету, — о любви, мол, и речи быть не может. Действительно, по любви невесту и в России найти можно — авиазаводам, которые выпускают самолеты "Як", сейчас ох как туго приходится. Зачем же за морем невесту искать?
Расчет у жениха вот какой. Детей от нового брака поднимать примерно на четверть дешевле. Ведь "Як" собирается, например, перенести изготовление фюзеляжей из Германии в Саратов, а производство крыльев из Северной Ирландии в Смоленск. А снизится себестоимость — дети от нового брака на мировом рынке ближнемагистральных самолетов нарасхват пойдут. Россия новые надежные машины получит. А сам "Як" — полезный опыт сертификации самолетов по западным стандартам.
Выходит, жениться выгодно. Однако черствые родственники папаши (Минфин) высказывают насчет предстоящего брака некоторые опасения. Министерские специалисты недоумевают: зачем выручать иностранку, пусть именитую, когда собственную, вполне привлекательную авиапромышленность поддерживать некому. То же и братья жениха говорят, в частности АНТК "Туполев" и МАПО-МиГ.
К тому же, добавляют они, пусть с лица воду не пить, однако совсем не очевидно, что после свадьбы популярность самолетов Fokker возрастет. Ведь это те же самые детишки, от которых прежний муж сбежал, а новоявленная невеста пошла по миру. А конкуренция на рынке ближнемагистральных самолетов чрезвычайно остра. Дело в том, что уж очень выгоден он, этот рынок: именно такие машины выполняют основной объем перевозок. Потому и заказов на них гораздо больше, чем, скажем, на гигантский Boeing 747.
Наконец, появление мачехи Fokker больно ударит по родным детям "Яка" — ведь детишки Fokker 50 и Fokker 70 вступят на российском рынке в прямую конкуренцию со своими сводными братьями Як-42 и Як-242, причем преимущество будет отнюдь не на стороне последних.
Пока жених ведет себя как-то странно. После первых апрельских смотрин он свои предложения до сих пор не уточнил. А сообщение "Яка" о предстоящей свадьбе оказалось неожиданностью даже для самой невесты.
Все это заставляет задуматься: может жених-то на сторону смотрит?
Женится, не женится...
Как оно там на самом деле, не знаем, но посмотреть есть на что.
Потребность мирового рынка учебно-тренировочных истребителей составляет сейчас около 1200 самолетов (что-то порядка $15 млрд в денежном выражении). И наш жених, конечно, не прочь был бы получить такой заказ, благо ему есть что предложить (Як-130). Но проблема в том, что на мировом рынке у него есть соперники. И главный из них — его земляк МАПО-МиГ (МиГ-АТ). Кто же выиграет в этом состязании? Скорее всего, тот, кто сумеет одержать верх в другом, но уже внутрироссийском. Еще когда никакого жениховства и в проекте не было (тем более с иностранкой), советское Минобороны объявило конкурс на лучший новый учебно-тренировочный истребитель. В этом-то конкурсе "Яку" и надо победить. Трудно ведь будет предлагать иностранцам самолет, который проиграл конкурс, устроенный своими же военными.
Тут-то и кроется коварный замысел жениха. Жениться для него — не главное. Главное, чтобы о свадьбе разговоров побольше было. Тогда можно очаровать военных громким именем невесты и таким образом склонить чашу весов на свою сторону. А потом просто взять и не жениться.
Если же свадьба все-таки состоится, тоже очень хорошо — через Fokker легче получить необходимые сертификаты, да и производство можно наладить непосредственно в Голландии.
Но этим замыслы "Яка" не исчерпываются. Он опытный жених и прекрасно знает: чтобы своя прикипела, нужно за чужой приударить. Сейчас ему эту мудрость самое время вспомнить.
Дело в том, что в ближайшие несколько лет конструкторские бюро и заводы, производящие самолеты, должны слиться в единые компании. Иными словами, в российской авиапромышленности начнется брачный период (один брак уже заключен: МАПО — МиГ). Процесс этот неизбежен — мировой опыт показывает, что в самолетостроении жены-производители не могут вести отдельное хозяйство от мужей-КБ. Есть семья Boeing, семья Lockheed Martin и т. д. Однако указом или постановлением создать такие комплексы невозможно: интересы женихов и невест все-таки заметно различаются. А вот если "Як" сосватает фрау Fokker, он станет гораздо привлекательнее для российских невест. Ведь многоженство в авиастроении не возбраняется.
Нравится, не нравится...
С какой стороны ни посмотри, корпорация "Яковлев" задумала блестящий ход. Как мы уже убедились, она не останется в проигрыше, даже если проект с приобретением Fokker сорвется. Если же планы АК "Яковлев" реализуются, то, помимо всех тех преимуществ, о которых мы говорили, возникнет и чрезвычайно важный для России прецедент.
В своем недавнем выступлении помощник президента по экономике Александр Лившиц заявил: "Вопреки расхожему мнению, будто вывоз капитала за рубеж — это страшное зло, с которым следует бороться всеми способами, я считаю, что Россия сможет пробиться на зарубежные товарные рынки, только экспортируя капитал". До сих пор подобных примеров, кроме мелких и нелегальных, не было. И если АК "Яковлев" приобретет Fokker, восстановит там производство, а в будущем наладит и выпуск совместных разработок, это будет означать принципиальный прорыв России на зарубежный высокотехнологичный рынок.
АЛЕКСЕЙ СИНИЦКИЙ
--------------------------------------------------------
1. Главное для "Яка" — не женитьба, а разговоры о ней
2. Если "Як" женится, то за ним могут потянуться на Запад другие российские женихи
--------------------------------------------------------
Краткая биография невесты
К немецкой фирме Focke-Wulf, образованной в 1923 г., компания Fokker никакого отношения не имеет.
Компанию Fokker основал в Германии в 1912 г. голландский авиаконструктор Антони Герман Жерар Фоккер. Во время первой мировой войны компания создала несколько удачных моделей истребителей. Триумфом компании был триплан Fokker Dr-I, выпущенный в 1918 г. На нем летал и был сбит самый удачливый из всех асов первой мировой барон фон Рихтгофен. На его счету было 80 официальных побед (подтвержденных тремя и более очевидцами). В 1919 г. Фоккер переместил свою компанию в Голландию. В 1922 г. самолет Fokker IV совершил первый трансамериканский перелет от атлантического побережья США до тихоокеанского. В 1990 г. Fokker получила рекордные доходы — $50 млн. В 1993 г. немецкая компания Dasa (аэрокосмическое подразделение Daimler-Benz) приобрела 51% акций Fokker за $415 млн. С 1994 г. Fokker начала нести убытки. 15 марта 1996 г. Fokker объявила о своем банкротстве.