В совет директоров АвтоВАЗа вошел гендиректор КамАЗа Сергей Когогин. Это объясняется формированием холдинга «Росавто», который должен объединить автомобилестроительные активы госкорпорации «Ростехнологии»: АвтоВАЗ и КамАЗ. Впрочем, создание «Росавто» до сих пор не началось, а господин Когогин управлять и АвтоВАЗом, и КамАЗом не хотел бы.
АвтоВАЗ провел внеочередное собрание акционеров, переизбравшее совет директоров завода. Единственное изменение — из совета выведен бывший президент АвтоВАЗа Борис Алешин, его заменил гендиректор КамАЗа Сергей Когогин. Остальные члены совета (всего их 12) сохранили свои места, председателем остался гендиректор госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов.
Назначение господина Когогина связано с формированием холдинга «Росавто», о создании которого «Ростехнологии» заявили в конце августа. Холдинг должен объединить все принадлежащие госкорпорации автомобилестроительные активы: блокпакет АвтоВАЗа, 51% акций КамАЗа, а также пакеты в двигательных заводах — «Автодизеле» (30%) и Тутаевском моторном заводе (32%). Контрольного пакета КамАЗа у «Ростехнологий» нет, но госкорпорация пообещала выкупить у ИК «Тройка Диалог» недостающие 17% акций. Главой «Росавто» должен стать Сергей Когогин, и речь шла о том, что он, по сути, будет управлять одновременно АвтоВАЗом и КамАЗом.
Но реально «вхождение господина Когогина в совет директоров АвтоВАЗа ни на что не влияет», говорят источники „Ъ“ на заводах и в министерствах; по их словам, формирование «Росавто» не движется и проект «вообще никто не воспринимает всерьез». Заявления о создании холдинга, как уже сообщал „Ъ“ 21 августа, носили отчасти политический характер. В конце лета Борис Алешин перестал устраивать «Ростехнологии» как глава АвтоВАЗа, его отставку требовалось преподнести как результат реструктуризации управления заводом. Передача Сергею Когогину управления обоими предприятиями выглядела в этом ключе логично. Теперь, когда господин Когогин сменил Бориса Алешина еще и в совете директоров АвтоВАЗа, проект под названием «Росавто» «в чем-то выполнил свою роль, даже не стартовав», сказал в пятницу один из собеседников „Ъ“. Идея выкупа 17% акций КамАЗа у «Тройки Диалог» пока также не получила продолжения.
Как обыкновенный член совета директоров АвтоВАЗа Сергей Когогин тем более не может влиять на два автозавода одновременно, отмечает один из собеседников „Ъ“, близких к КамАЗу. Он добавляет, что господин Когогин никогда и не стремился к подобной должности: отвечать в кризис сразу за два предприятия у него желания нет. Косвенно это подтверждается тем, что в августе намерение господина Когогина возглавить «Росавто» озвучил замглавы «Ростехнологий» Игорь Завьялов. Сам Сергей Когогин ситуацию со своим назначением тогда не комментировал. Наконец, нежелание господина Когогина брать на себя ответственность за АвтоВАЗ объясняется еще и тем, что информационный фон вокруг него гораздо более негативен. Например, в прошлый вторник премьер Владимир Путин отметил, что на КамАЗе антикризисная программа сработала хорошо и ситуация на заводе правительство в целом устраивает. По поводу АвтоВАЗа таких заявлений никто в правительстве не делает.
Если создание «Росавто» остановлено, «это вряд ли создаст трагедию для рынка», идея изначально была малопонятна, говорит аналитик ИК «Атон» Михаил Пак. Кирилл Таченников из ИК «Открытие» добавляет, что у КамАЗа и АвтоВАЗа слишком разные рынки сбыта и «синергия неочевидна». Интереснее то, что собрание акционеров АвтоВАЗа не ввело в его совет директоров президента завода Игоря Комарова (ранее президент всегда в совет входил). Источники „Ъ“, близкие к АвтоВАЗу, неоднократно говорили, что господин Комаров также не хочет долго работать на заводе. То, что его не ввели в совет, может косвенно это подтверждать, считает один из работавших с АвтоВАЗом банкиров.