Классный руководитель

Новый Mercedes-Benz S-класса — автомобиль, который, несомненно, задает моду, стиль и технические стандарты не только для фирменной линейки Mercedes-Benz, но и для премиум-сегмента в целом.

Хасан Ганиев

S-класс 2009 года не удивил новыми пышными формами, особенной роскошью или диковинными материалами. И даже не потому, что нынешняя его версия промежуточная (или "фейс-лифтовая"), а при производстве таких версий обычно ограничиваются минимальными внешними правками. А потому, что S-класс W221 уже на выходе в 2005 году получился пышным, роскошным, солидным, короче, суперклассным во всех отношениях. Сделать S-класс лучше и богаче оставалось одним способом — заменить эмблему и шильдик Mercedes на символы Maybach. С этим, видимо, решили повременить, зато в новый S-класс внедрили практически все передовые технические решения, которых, кстати, не найдешь даже в "Цеппелинах", самых богатых версиях Maybach.

Пожалуй, одной из самых привлекательных новинок обновленного Mercedes-Benz S-класса стала система Splitview. Это совместная разработка компаний Mercedes-Benz и Bosch. На стандартный восьмидюймовый монитор седана может одновременно выводиться два разных изображения, "смешиваться" которым не дает специальный фильтр. Он же позволяет водителю и пассажиру видеть разные "картинки". Благодаря ей передний пассажир волен выбирать, что ему смотреть — карты, телепрограммы или DVD-фильмы, а не зависеть от прихоти водителя или соображений безопасности.

Справедливости ради надо сказать, что идея Splitview не уникальна (патриотический настрой поможет вспомнить советские голографические календарики, картинка на которых тоже зависела от угла зрения), аналогичная система также устанавливается на Range Rover последнего образца и Jaguar XJ. Тем не менее Mercedes-Benz S-класса стал первым автомобилем, на котором эту штуку удалось попробовать автолюбителям.

Не уникальны и многие другие технические новинки, которые устанавливаются на S-класс образца 2009 года. Зато совершенно уникальным можно считать их количество. Трудно найти другой автомобиль, в котором были бы так полно представлены все передовые технические решения и достижения современной автомобильной промышленности. Фирменная мерседесовская "мантра" о том, что премиальный автомобиль должен служить образцом и тащить за собой весь остальной модельный ряд и вообще всю остальную индустрию, получила едва ли не абсолютное воплощение. К слову, лидерские позиции Mercedes-Benz S-класса были подтверждены не только на Петербургском экономическом форуме, где автомобиль стал главным средством транспортировки VIP-гостей, но и на недавно прошедшей в столице первой всемирной министерской конференции по безопасности дорожного движения. Подтверждают их и продажи — из 270 тыс. автомобилей серии W221 10 тыс. нашли своих владельцев в России, и прошлогодний опрос консалтинговой фирмы AutoPacific. Напомню, что AutoPacific выяснила у автолюбителей, какой автомобиль они считают идеальным. Автолюбители, оценивая транспортные средства по 15 параметрам, включая внешний и внутренний вид, качество отделки, ТТХ, размеры и прочее, в классе "премиум люкс" дружно назвали S-класс чемпионом.

Между тем S-класс образца 2008 года и S-класс 2009 года при минимальных внешних различиях и незначительных расхождениях по части роскошества и комфорта все же очень разные.

Новый S-класс — пример не плутократического, а технократического превосходства над окружающим миром. Кажется, что он способен перемещаться в пространстве в автономном режиме. Во всяком случае, обилие вспомогательных электронных систем, установленных на автомобиле, должно сводить к нулю почти любые водительские ошибки. Вероятно, владельцу этого лимузина даже не придется задумываться о том, где и как эта машина едет. Она всегда будет ехать хорошо. Все, что конструкторы вложили в эту машину, откроется водителю в чистом виде. Это источник особой радости для водителя, которому суждено наслаждаться своей исключительностью в исключительно совершенном техническом механизме. Судите сами, флагманская модель Mercedes и раньше отличалась завидной курсовой устойчивостью, но теперь автомобиль дополнили защитой от боковых ветров. В стандартном варианте устанавливается усовершенствованная пневмоподвеска AIRMATIC с электронной регулировкой демпфирования. В качестве опции предлагается активная подвеска ABC (Active Body Control — активная система контроля уровня кузова) с системой стабилизации при боковом ветре. От ее электронных сенсоров не укроются никакие рыскания автомобиля, вызванные порывами хоть зюйдов, хоть нордов, и уже через миллисекунды электроника изменит распределение веса по осям и стойкам и тем самым компенсирует негативный метеоэффект. Благодаря такой подвеске существенно уменьшаются "клевки" и "приседания" кузова при старте и торможении, а также его поперечная качка во время прохождения поворотов.

Там, где водитель не докрутит руль, ему пособит другой электронный помощник — Torque Vectoring Brake. Он подтормозит внутреннее колесо и тем самым позволит S-классу точнее и быстрее пройти поворот. К слову, при выполнении резких маневров водитель практически избавлен от ерзания по креслу: то под поясом, то под плечами надуваются валики, размеры и упругость которых зависят от угла поворота и скорости движения. Система Brake Assist+ рассчитывает тормозное усилие при возникновении опасности, она фактически оставляет за водителем только обязанность нажать на тормоз. Адаптивный круиз-контроль Distronic+, теперь, после разрешения на использование нужных "секретных" частот, доступный и в России, вместе с системой Pre-Safe позволяют держать дистанцию до впереди идущего транспорта, разогнать или полностью остановить автомобиль. Радар круиз-контроля сканирует сектор дороги углом в 18° и дистанцию в 200 метров перед автомобилем. Он же "просматривает" и пространство в 60 метрах перед носом S-класса, но уже с 60-градусной шириной охвата. При возникновении аварийной ситуации в дело вступает электроника Pre-Safe, автоматически тормозящая автомобиль и подготавливающая системы пассивной безопасности к столкновению. Действует на отечественных просторах и система контроля слепых зон, особенно полезная при смене полосы движения. Чтобы S-класс не столкнулся при перестроении, на боковых зеркалах зажигается предупреждающий огонек. За пересечением линий разметки, причем не важно, прерывистой или сплошной, также следит электроника, предупреждающая водителя легкими тревожными вибрациями на руле.

Специалисты Mercedes подсчитали, что около 40% ДТП происходит в темное время суток. Новая технология Adaptive Highbeam Assist позволяет снизить печальный процент. Камера, расположенная под лобовым стеклом, засекает другой автомобиль и вычисляет расстояние до него, в зависимости от чего меняется яркость фар, способных освещать дорогу на 65-300 метров вперед. О нахождении на дороге пешеходов в темное время суток водителя предупреждает умная система, причем делает она это намного раньше, чем водитель увидит их сам. Новым стандартным элементом безопасности стала система Attention Assist, помогающая бороться с сонливостью за рулем. Усталый и сонный водитель выдает себя мельчайшими ошибками. Электронный помощник, анализируя их, а также еще 70 параметров поведения водителя, в случае необходимости бьет тревогу и предлагает водителю сделать перерыв и выпить чашечку кофе, изображение которой появляется в окошечке спидометра.

Единственное, чего, увы, не делает S-класс в России, но что он легко выполняет в Европе, так это не читает знаки ограничения скорости, воспроизводя потом запреты на салонном дисплее. Не смогут пока отечественные автолюбители оценить и прелести нового телематического устройства mbrace, имеющего 18 функций: позволяющего найти транспортное средство, вызвать службу спасения, заблокировать или разблокировать замки дверей, уведомить хозяина автомобиля о состоянии охранной системы, необходимости ремонта или обслуживания машины, помочь ему найти нужный магазин и даже заказать цветы. Сейчас полномасштабное тестирование устройства mbrace проводят американские водители.

В России S-класс можно приобрести с самыми разными двигателями — от 3,5-литровых V6 до "шестисотых" и AMG-взбодренных V12 версий. Необычное, но актуальное предложение — автомобиль с гибридным приводом S400 Hybrid, в котором помимо бензинового двигателя мощностью 279 л. с. используется также 20-сильный электромотор с подзарядкой от литиево-ионного аккумулятора. Гибридный "Мерседес", отличаясь завидной динамикой и набирая "сотню" всего за 7,2 секунды, претендует на звание самого экономичного люкс-седана: на 100 км ему требуется в среднем 7,9 литра горючего.

Какие бы обороты ни набирал даже самый мощный S-класс, шум мотора не потревожит ни водителя, ни тем более пассажиров. Это априори комфортный, а значит, и бесшумный автомобиль. К тому же к услугам пассажиров целый набор развлекательных инструментов, в том числе мультимедийный пакет. В подголовники передних сидений встроены новые 8-дюймовые цветные TFT-мониторы, управлять которыми предлагается посредством пульта дистанционного управления. В пакет также входит аудиосистема Harman/Kardon Logic 7 с 14 колонками мощностью 610 Вт, 13-канальным усилителем и технологией Dolby Digital 5.1. Аудиосистема позволяет передавать всю полноту звука независимо от формата его носителя.