Жизнь налаживается

Один из пионеров автомобильной индустрии Генри Форд считал, что успешная компания подобна аэроплану, который летит против ветра, а не по ветру. Нынешний кризис наглядно доказал, что многие автопроизводители стараются ловить попутный ветер, и лишь немногие отваживаются идти наперекор стихии.

Валерий Борисов

Когда рынки падают "стремительным домкратом", а свет в конце тоннеля оказывается сигналом, предупреждающим о тупике, кажется, что думать о роскоши — непозволительная роскошь. В проекции на автомобильный рынок это значит, что компании в кризисные времена априори должны всеми способами удешевлять себестоимость машин, делать их еще более экономичными и практичными, чтобы потрафить потребителю с похудевшим кошельком. Собственно, большинство автоконцернов уже объявили о планах создания бюджетных моделей или выпуска бюджетных комплектаций. Между тем даже нынешний глобальный кризис подтверждает старую аксиому: автомобили премиум-сегмента медленнее теряют клиентуру, чем автомобили среднего и экономкласса. Сегодня во многих странах продажи недорогих моделей стимулируются правительственными программами поддержки, в то время как премиум-сегменту предлагается выкарабкиваться из кризиса самостоятельно. То, что кризис меньше сказывается на премиум-сегменте, подтверждают данные реализации автомобилей в нашей стране. В начале года, в самый разгар кризиса, у большинства премиальных брендов продажи даже выросли. Потом рост несколько замедлился, и компании показали минус. Но по сравнению с общим объемом продаж высший автомобильный класс просел гораздо меньше. По данным АЕБ по итогам десяти месяцев 2009 года, количество проданных в России новых автомобилей всех классов сократилось на 51%, или на 1 260 280 штук по сравнению с тем же периодом 2008 года. По мнению Дэвида Томаса, председателя Комитета автопроизводителей АЕБ, это несомненно свидетельствует о стабилизации рынка. При этом некоторые премиальные марки показали гораздо лучшие результаты, чем конкуренты: например, продажи Audi сократились всего на 11%, а BMW — на 16%. Объяснение устойчивости высшего автомобильного класса к потрясениям найти несложно. Очевидно, что у целевой аудитории премиальных брендов не так остро стоит проблема изыскания денег для покупки нового транспортного средства или погашения целевого кредита. Хотя и здесь все неоднозначно. В нынешних условиях большинство банков подняли ставки по автокредитам, а некоторые вообще отказались от автокредитования, но касается это только массовых автомобилей. Премиум-сегмент для банков по-прежнему остается интересным, и они охотно кредитуют покупку автомобилей премиум-брендов.

Премиальные марки - часть имиджа человека. Это при покупке автомобиля массового сегмента клиент обращает пристальное внимание на цену автомобиля и ее колебания. В зависимости от цены он нередко пересаживается на автомобиль той же марки, но классом ниже.

В премиум-сегменте все обстоит иначе, и клиенты не готовы поступаться собственными принципами и убеждениями для покупки более доступных автомобилей. В России подавляющая доля продаж дорогих иномарок традиционно приходится на столицу. Кризис окончательно утвердил Москву в роли главной торговой площадки для продаж премиальных марок автомобилей. Сегодня две из трех иномарок премиум-сегмента реализуются именно в столице. По подсчетам "Автостата", наибольшую долю в продажах в Москве по сравнению с продажами в регионах за девять месяцев текущего года занимают Jaguar — 74,2% (549 автомобилей), Infiniti (73,7%; 2813), Volvo (70,7%; 3936). "Средний" результат показывают Mercedes-Benz (67,9%; 5724), Porsche (64,4%; 614), Audi (58%; 6786), BMW (58%; 7049), Cadillac (58%; 723) и Lexus (54,3%; 2618).

К слову, у продавцов премиальных брендов, возможно, даже больше методов для стимулирования продаж. Самый распространенный - продажа имеющихся в наличии автомобилей 2009 года по фиксированной цене автомобилей 2008 года. Дилеры премиум-брендов в состоянии "заморозить" для своих клиентов курс евро к рублю на автомобили 2008 года, хеджируя колебания валютного курса. Высокая маржа на дорогие иномарки дает дилерам определенное поле для маневра, которого они лишены в низших сегментах.

Разумеется, у России особенная стать. Но что касается предметов роскоши и дорогой техники, то здесь российский рынок ведет себя вполне в русле мирового тренда. Безусловно, рынок товаров класса люкс снижается, но темпы снижения не такие резкие, как в массовых сегментах. Кроме того, рынок luxury в кризис демонстрирует интерес к действительно редким и эксклюзивным позициям, товарам ограниченных серий. В связи с этим примечателен подъем рынка коллекционной колесной техники. Весной этого года на мероприятии Ferrari Leggenda e Passione аукционного дома RM в Маранелло был установлен абсолютный рекорд "всех времен и народов". Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года выпуска на торгах был продан за €9 020 000, или $12 402 500. Предыдущий же рекорд автомобильных аукционов был установлен в 2008 году на торгах того же RM. Тогда "ди-джей" корпорации BBC и большой поклонник спортивных автомобилей Крис Эванс со словами "теперь у меня есть гиннес" заплатил за Ferrari 250 GT SWB California Spyder 1961 года $10.9 млн.

Ярким примером того, что производители штучных товаров, ориентированных на состоятельных клиентов и работающих преимущественно на заказ, менее пострадали от кризиса, чем массовые бренды, явился последний Франкфуртский автосалон. Моделей, которые при всем желании нельзя назвать массовыми, на выставке было особенно много. Aston Martin Rapide, Porsche Panamera, Rolls Royce Ghost, Bentley Mulsanne - любой из этих автомобилей можно было смело записывать на роль главного шоу-стоппера выставки. С одной стороны, такое обилие — результат инерции, многие проекты начинались еще в тучные времена. С другой - проявление силы и стабильности сегмента. Кризис, уверены многие эксперты, это самое подходящее время для экспериментов и вывода на рынок новых высокотехнологичных моделей. Автосалон также продемонстрировал удивительный всплеск активности автомобильных "мануфактур", таких как Fisker, Lotus, Tesla, Wiesmann. Во Франкфурте дебютировал даже российский производитель спорткаров Marussia. И это в то время, когда массовые японские и американские бренды от участия в главном смотре достижений индустрии отказались.

* Данные продаж Комитета автопроизводителей АЕБ включают как импортированные, так и местнопроизведенные автомобили