Семь на ум пошло

Выбор самого большого и мощного автомобиля марки, как ни странно, довольно часто обусловлен вполне прагматичными резонами. Ведь именно на своей флагманской модели производитель обкатывает самые современные и лучшие технологии, которые экономят его владельцу хорошие деньги. Обновленный флагман BMW седьмой серии — пример именно такого автомобиля.

Михаил Гришин

Новый BMW 7-Series, появившийся в 2008 году, получил индекс F01 (длиннобазная версия обозначается F02). При этом внешний вид новинки — это не создание образа с чистого листа, а лишь работа над ошибками Криса Бэнгла. "Семерка" сохранила фирменный "изгиб Хофмайстера" у основания задней стойки и многие другие дизайнерские элементы. Но выглядят они как-то иначе. Давно известно, что достаточно одного штриха к внешности, чтобы автомобиль заиграл новыми красками. В случае с "семеркой" оказалось достаточным добавить глянцевую отделку Shadow Line, чтобы придать шарма не только рамам боковых окон, но и всему кузову, которому по цвету соответствует молдинг багажника и бамперов. Об экстерьере автомобиля можно говорить бесконечно. Определенно то, что все его элементы — ярко выраженные фирменные "ноздри" решетки радиатора, вытянутый капот, короткий передний свес, низкая линия крыши, мускулистый силуэт, огненные прищуренные фары — свидетельствуют о том, что, несмотря ни на какие изменения, характер автомобиля по-прежнему боевой. Кажется, что "семерка" постоянно готова к рывку.

Открытый доступ

На флагманской модели BMW в принципе обкатываются самые передовые технические решения. Почти все они доступны отечественным пользователям. Все, кроме интернета, позволяющего владельцу автомобиля использовать здоровый "комплекс полноценности" и чувствовать себя лучшим как на дороге, так и на стоянке. В самом деле, владелец "семерки" может являть собой пример мобильности, даже если никуда не двигается. "Семерка" — первая машина в мире с доступом в интернет, причем вход в виртуальное пространство открыт не только водителю, но и любому пассажиру, так как задние сиденья также оснащаются мониторами и шайбой iDrive. Пара кликов — и на дисплее, расположенном на центральной консоли, возникает заглавная страничка Google. Увы, в России интернет на "семерке" пока не работает.

Зато работает система Night Vision, распознающая пешеходов, находящихся за областью освещения фар, и заранее предупреждающая об этом водителя. Система — в ее применении концерн BMW имеет приоритет над другими производителями — позволяет увидеть не только людей, но другие препятствия, находящиеся впереди на расстоянии до 300 м. Для идентификации пешеходов используется инфракрасная камера, передающая изображение в виде человеческой фигурки на экран управления. В случае опасности на дисплее появляется предупреждающий о ней знак. На экран в салоне автомобиля выводится также изображение с камеры заднего вида, а при выезде из мест с ограниченной видимостью — с камер, встроенных в передний бампер. Это позволяет увидеть то, что происходит справа и слева от машины. Так что без преувеличения можно сказать: ничто не ускользнет от водителя "семерки".

В качестве опции на седьмой модели предлагается система индикации ограничения скорости. Установленная рядом с салонным зеркалом заднего вида камера сканирует дорожные знаки и предупреждает водителя об установленном скоростном режиме, отображая значок скорости в комбинации приборов или на проекционном дисплее. Проектор, позволяющий выводить данные на лобовое стекло, предлагается на моделях марки уже давно. Штука эта сделана в Германии и сделана, конечно, с умом. Картинка с проектора не торчит прямо перед глазами драйвера, она словно бы вынесена на пару метров вперед от стекла и располагается где-то на капоте. Это позволяет водителю прекрасно видеть ее, не отвлекаясь, однако, и от дороги. Вообще складывается впечатление, что интеллектуальность новой модели BMW опережает самые наглые консумистские ожидания. "Умные" биксеноновые фары, поворачивающиеся вслед за передними колесами и регулирующие интенсивность светового потока и тем самым лучше освещающие дорогу в повороте, "смышленый" стоп-сигнал, у которого при резком торможении увеличивается площадь свечения, находчивый круиз-контроль, автоматически поддерживающий дистанцию до впереди идущей машины, системы предупреждения о пересечении дорожной разметки и сходе с полосы... Вот неполный перечень тех возможных ингредиентов, которые составляют технологический "фарш" флагманской модели.

Аффект от эффекта

Многие достоинства "семерки" на виду. Но есть целый ряд невидимых глазу технологий, которые делают этот автомобиль превосходящим конкурентов. Совокупность этих технологий в BMW формулируют двумя словами — EfficientDynamics. EfficientDynamics — это не одна, а целый комплекс технологий, которые одновременно работают на благо окружающей среды и на радость водителю. Они, с одной стороны, позволяют снизить расход топлива и выброс вредных веществ в атмосферу, а с другой — повысить динамические качества автомобиля.

Когда в компании говорят об эффективных технологиях, то подразумевают практически любой узел и агрегат автомобиля и любое изобретение, помогающее сберечь энергию. Рекуперация (возврат) энергии при торможении — яркий пример усилий BMW в этой области. При обычной работе двигателя аккумуляторная батарея заряжается примерно на 80%. При торможении подпитка аккумулятора за счет работы мотора прекращается, а вал генератора вращается за счет усилия, передаваемого с осей колес. Это, конечно, не торможение двигателем, но часть пропадающей энергии удается преобразовать в электричество и загнать в аккумулятор. Эффективная технология — это и применение легких материалов в двигателе, кузове или, например, шасси. Ведь чем меньше неподрессоренных масс, тем меньше расход топлива. Кроме того, чем легче шасси, тем выше удельная мощность (кВт/кг). Впрочем, выгода от применения легких металлов еще и в том, что легкие, но прочные материалы обеспечивают автомобилю BMW идеальную курсовую устойчивость, плавность хода, динамичность и маневренность. На BMW седьмой серии перед радиатором установлены жалюзи с электроприводом, которые открываются и впускают воздух, только когда требуется охлаждение. При закрытых жалюзи уменьшается как аэродинамическое сопротивление, так и расход топлива. И это тоже одна из технологий EfficientDynamics. Отдельная статья — моторы BMW, которые всегда числились в лидерах, но моторы новой "семерки" — это настоящая вершина баварского гения. Это турбонаддув без турбоям. Это высокие обороты и низкий расход топлива. Это максимум динамики и минимум потерь. Все они также сделаны в соответствии с концепцией BMW EfficientDynamics, поэтому обладают не только исключительными показателями динамики и расхода топлива, но и низкой токсичностью и соответствуют стандарту "Евро-5".

Самый мощный двигатель — V8, 407 л. с. Он тратит немногим более 11 л бензина на 100 км, разгоняя машину до 100 км/ч за 5,2 сек. Примечательно, что максимальный крутящий момент в 600 нм двигатель развивает в диапазоне от 1750 до 4500 об/мин, обеспечивая ровное ускорение уже с минимальных оборотов. Динамики автомобиля достаточно для уверенного обгона с любой скорости. Второй бензиновый двигатель — шестицилиндровый рядный мощностью 326 л. с. Заявленный для него расход топлива — 10 л на 100 км. Наконец, гордость баварских инженеров — целиком выполненный из алюминия дизель мощностью 245 л. с., расходующий всего 7,2 л топлива на 100 км. Его главная особенность — новая система впрыска топлива Common Rail, благодаря которой топливо поступает в камеру сгорания под высоким давлением — 1080 бар, распыляется до мельчайших частиц, а стало быть, лучше сгорает. На рядной шестерке тоже установлена революционная система впрыска топлива: она дозирует подачу смеси с точностью до двух миллиграммов. Не сжигает лишнего и заметно экономит горючее. Все моторы комплектуются шестискоростным КПП-автоматом, использованным и в предыдущей версии, но с измененной электронной начинкой.

Ай, драйв

Разработчики "семерки" настаивают на том, что это в значительной степени драйверский автомобиль. Дескать, именно по этой причине здесь не стали использовать Touch Screen (вместо обычного экрана iDrive), который мог бы отвлечь водителя от процесса управления автомобилем.

Все это так, но не забыты и пассажиры заднего ряда. VIP-кресла "семерки", пожалуй, самые удобные в классе. Их можно перемещать не только в продольном направлении, но и двигать верхнюю часть спинки, а также управлять поясничным подпором. Их можно оснастить подогревом и вентиляцией. За дополнительные деньги в кресла вставляются 12 массирующих и 6 вращающихся подушечек, которые будут делать массаж мышц поясницы и спины. Задние подголовники автоматические: они выдвигаются только тогда, когда пассажир садится на сиденья. Нет пассажира — и подголовник не мешает заднему обзору. Устав от утомительного путешествия в офис или домой, задние пассажиры могут посмотреть DVD — экраны для просмотра фильма есть в каждом из подголовников. В качестве опции предлагается и дополнительная система климат-контроля, включающая в себя два "лишних" воздуховода в потолке. Присутствует в автомобиле и такой обязательный элемент люксовой категории, как доводчик дверей. Ими не надо хлопать, достаточно легко подтолкнуть, и сервомотор аккуратно доведет двери до щелчка. Задние пассажиры обрели определенную долю независимости от человека за рулем. В их пользовании появился собственный джойстик медиасистемы iDrive, который управляет функциями двух экранов в подголовниках передних кресел. Чтобы не перегружать пассажирский iDrive лишними функциями, управление климат-контролем передано обычным регуляторам, которые также расположены на тоннеле между передними креслами. Упрощенный iDrive — настоящий подарок тем, кто не хочет разбираться в тонкостях электроники. Ведь водительская версия этой системы управляет примерно 700 функциями. Впрочем, проще стала и передняя шайба системы iDrive, которая теперь сместилась ближе к переднему пассажиру. Логика его работы приблизилась в логике операций к компьютерной мыши, что существенно облегчает интуитивное пользование системой в целом. Контроллер нужно только вращать и нажимать, а отклоняется он лишь в четыре стороны, а не в восемь, как раньше. К тому же шайба обросла функциональными кнопками для быстрого доступа в меню аудиосистемы, навигации и различных систем автомобиля. Подразделы меню теперь перелистываются, будто книга. Кроме того, появилась и очень полезная кнопка "возврата", как в системе MMI от Audi.

Баварские автомобилестроители справедливо решили, что основной принцип BMW, "удовольствие за рулем", должен соблюдаться независимо от размеров. И семерка позволяет полностью ощутить радость от управления автомобилем.

Водитель "семерки" вправе выбирать, в каком режиме ему передвигаться — комфортном, нормальном, спортивном или суперспортивном. Чтобы изменить жесткость амортизаторов, достаточно повернуть переключатель на центральной консоли. В помощь водителю — система подавления кренов Dynamic Drive с электронно управляемыми стабилизаторами, а также активный руль с регулированием угла поворота задних и передних колес. Большой автомобиль легко разворачивается и паркуется. На низких скоростях задние колеса поворачиваются в противоположную сторону, что сокращает диаметр разворота автомобиля максимум на 70 сантиметров.