У федерального центра есть проекты приоритетнее, чем дорожная развязка в Иркутске
Фото: Евгений Переверзев/Коммерсантъ
Иркутские власти намерены просить у федерального центра 6,1 млрд руб. на масштабный проект реконструкции автомобильной развязки «Маратовская», которая соединяет в Иркутске две федеральные трассы. Реализовать проект, который сравним со стоимостью строительства третьего моста через Ангару, власти намерены за три года, фактически изменив концепцию движения транспорта в Правобережном округе города. В Минтрансе говорят, что у федерации сейчас есть более важные проекты.
Институт «ИркутскгипродорНИИ» завершил проект реконструкции автомобильной развязки «Маратовская» в Иркутске. Существующий вариант развязки с одним транспортным кольцом фактически исчерпал себя. По данным института, сейчас через кольцо с его четырьмя полосами движения проходит 4,5 тыс. автомобилей в час, но с учетом роста автопарка на 5% ежегодно к 2027 году через развязку будет проходить около 11 тыс. автомобилей в час. Проектировщики предлагают отказаться от идеи кольцевого движения на развязке и «уложить» транспортный поток в несколько дорог и одну эстакаду. Последнюю предлагается проложить от улицы Карла Маркса до улицы Радищева. Улица Рабочего Штаба, по которой идет транспорт со второго ангарского моста, станет, односторонней в сторону центра города. В свою очередь, улицы Баррикад и Сурнова расширят с четырех до шести полос, а под самой транспортной развязкой выкопают пять подземных переходов. Стоимость проекта развязки «ИркутскгипродорНИИ» оценил в 6,1 млрд руб. По масштабам такой проект сравним со строительством третьего моста через Ангару в Иркутске — с 1999 года на него потратили около 8 млрд руб.
Затраты мэрии на рабочий проект развязки, по оценкам начальника управления благоустройства и транспорта администрации Иркутска Сергея Черткова, составят 180 млн руб., из них 36 млн мэрия потратит в 2010 году. В мэрии полагают, что проект можно реализовать за три года, но для этого, по словам вице-мэра Иркутска Николая Хиценко, придется обращаться за финансовой помощью к федеральным властям. Точные сроки реализации проекта власти пока не называют — ранее предполагалось, что проект частично будет реализован к празднованию 350-летия Иркутска в 2011 году.
В Минтрансе РФ вчера отказались комментировать перспективу выделения средств на развязку в Иркутске, сославшись на то, что власти с соответствующей просьбой не обращались. Представитель министерства, просивший не называть его имени, тем не менее, отметил, что у «федерального центра сейчас другие приоритеты» — это финансирование строительства объектов к саммиту АТЭС во Владивостоке в 2012 году и Олимпиады в Сочи в 2014 году.
Сомнения по поводу выделения средств на развязку есть и у нового члена Совета Федерации от Иркутской области Владимира Якубовского. На последней своей пресс-конференции в ноябре в качестве мэра города он назвал развязку одним из последних (после реконструкции 130-го квартала исторической застройки, операционного блока Ивано-Матренинской больницы и обустройства набережной Ангары) в списке приоритетных проектов для региона. «Решение о финансировании очень непростое, тем более, когда федеральный бюджет утвержден»,— сказал Владимир Якубовский, комментируя перспективу выделения средств на транспортный узел.
Представитель одного из негосударственных проектных институтов полагает, что стоимость развязки слишком завышена, а предполагаемый поток переоценен. «4,5 тыс. автомобилей в час — это чуть меньше интенсивности движения на Новом Арбате в Москве»,— сказал собеседник Ъ.