Проект строительства первой ветки метро в Ростове, долгое время существовавший только в виде деклараций чиновников, начал обретать форму: генеральный проектировщик — ОАО «Метрогипротранс» — подготовило предпроектную документацию. Пока точных сумм, необходимых для строительства первых станций, проектировщики не называют. По оценке экспертов, один километр ростовского метрополитена может обойтись казне в €30-50 млн. Причем федеральный бюджет внесет не более 20% от суммы, в силу чего областным и городским властям следует рассчитывать в основном на свои силы.
Генеральный проектировщик метро в Ростове, ОАО «Метрогипротранс», представило первые результаты своей работы на заседании рабочей группы в мэрии Ростова по организации проектирования и строительства первой очереди метро. «Рассматриваются два направления строительства первой ветки Ростовского метрополитена, включая «запад-восток» и «север-юг». Учитывая планы строительства Левенцовского района, в котором будут проживать около 100 тыс. человек, и то, что метро даст мощный импульс к развитию нового района, последний вариант выглядит предпочтительнее. В пользу же ветки «север-юг» говорит тот факт, что сегодня это самое загруженное направление», — сообщил главный инженер проекта института Метрогипротранс Владимир Власюк.
Он уточнил, что по плану первый пусковой комплекс на западном направлении пройдет параллельно проспекту Стачки и свяжет станции «Малиновского» — «пл.Тружеников» — «пл.Дружинников — «Вокзал» — «Садовая» — «Театральная». По результатам геодезических исследований, в связи со сложными условиями станция на Привокзальной площади будет располагаться на эстакаде высотой 17 метров, а станция на Театральной площади — на глубине 33 метра. Длина этой линии — более 11 километров, которые поезд будет преодолевать за 15 минут. Первая очередь ветки «север-юг» свяжет станции «пл. Королева» — «пл. Космонавтов» — «пл. Конституции» (ул. Нариманова) — «Нагибина» (пл. Ленина) — «пл. Гагарина» — «Ворошиловский». Ее протяженность составит 9 километров, время в пути — 12,5 минут. В перспективе эту ветку планируется продлить до Батайска, который с Ростовом свяжет метромост. Предполагается, что по ростовской подземке будут курсировать выпускаемые с 2003 года вагоны «Русич» вместимостью 200 человек, которые используются в метрополитенах Москвы и Софии.
По данным господина Власюка, в настоящее время ведутся инженерно-геологические изыскания, пробурены 16 скважин на глубину от 40 до 70 метров. Через две недели завершится отбор проб для дальнейших лабораторных исследований.
В ходе обсуждения в формирование предпроектной документации были внесены четыре поправки, которые могут повлечь за собой удорожание проекта. Как рассказал „Ъ“ главный архитектор Ростова Александр Чамуха, во-первых, было внесено предложение продлить 1-ю очередь ветки «запад-восток» до площади Карла Маркса, а во-вторых — перенести станцию «Садовая» с Ворошиловского проспекта на Буденновский. Также проектировщикам было предложено просчитать экономическую целесообразность перехода от эстакады над вокзалом в глубину под улицу Садовую.
По его словам, если в 2013 году будет готов проект, а в 2014 начнется его финансирование, в течение пяти лет метро может быть построено. Объем инвестиций в проект он назвать затруднился: «Суммы называть сейчас рано, проектировщики тоже не могут пока назвать точных цифр».
«Что касается сроков реализации проекта, то здесь все зависит и от сроков проектирования метрополитена, и от природных условий по ходу трассы, и от ритмичности финансирования строительства», — говорит ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. В среднем, по его оценке, сроки строительства первой очереди составят не менее 10-15 лет. По данным эксперта, стоимость строительства километра двухпутного участка в Москве составляет 2,8-3,2 млрд рублей. В Европе стоимость строительства одного километра двухпутного участка составляет от €25 до 30 млн. Он отметил, что стоимость одного километра ростовского метро может находиться между этими значениями, то есть примерно €30-50 млн. «В лучшем случае из федерального бюджета может быть рефинансировано не более 20% стоимости строительства, поэтому областным и городским властям следует рассчитывать в первую очередь на свои силы», — полагает аналитик.