Весеннее пробуждение природы традиционно совпадает с сезонным оживлением отечественного автомобильного рынка. На дорогах появляются перезимовавшие "подснежники", автоцентры в ожидании наплыва потенциальных покупателей спешно завозят новые партии машин. Официальные дилеры крупнейших мировых брэндов подготовили к сезону-2006 несколько интересных новинок, в основном бизнес-класса, однако самую громкую премьеру устроила компания Audi. Зарубежный автопром премиум-сегмента изучал корреспондент "Ъ-Стиля" СТАНИСЛАВ СЕЛИН.
Audi этой зимой вывела одновременно на европейский и российский рынки наиболее ожидаемую новинку последних лет — полноценный кроссовер Q7, призванный занять вершину сегмента полноприводных автомобилей концерна Volkswagen и на равных поспорить с лидерами — BMW X5, Mercedes-Benz ML и Lexus RX 300. Это не просто модная машина, а мощный внедорожник от создателей легендарного полного привода quattro.
Внешность новинки порадовала приверженцев прославленной марки: изгибы мускулистого кузова, мощные ребра задней части с сильно наклоненными стойками создают стремительный силуэт, напоминающий купе. Дополнительно усиливает зрительное впечатление контрастная двухцветная окраска, предлагаемая в качестве опции. Выбирать можно из 11 основных цветов, из которых три используются только для Q7.
При длине 5086 мм и колесной базе 3002 мм Audi Q7 является самым объемным в классе кроссоверов. Кроме отличной устойчивости на дороге водитель и пассажиры Q7 наслаждаются просторным салоном, а также широкими возможностями трансформации салона: благодаря сдвигаемым и съемным сиденьям в Q7 можно создать 28 комбинаций посадочных мест и погрузочного пространства. На трех рядах сидений могут вольготно разместиться до семи взрослых человек. Сиденья второго ряда имеют независимую продольную регулировку. Пространство в зоне ног на этих местах — огромное, по этому показателю Q7 лидирует в своем классе. Оба ряда задних сидений можно полностью сложить, получив багажное отделение с плоским полом, объем которого составит 2035 л. В пятиместной конфигурации объем багажника Q7 составляет впечатляющие 775 л.
Покупателям на выбор предлагаются два новых двигателя. Восьмицилиндровый V-образный бензиновый FSI с системой прямого впрыска, рабочим объемом 4,2 л, развивает мощность 350 л. с. и крутящий момент 440 Н*м. Второй вариант — это шестицилиндровый турбодизельный 3.0 TDI. Он снабжен системой впрыска топлива Common Rail последнего поколения с пьезоэлектрическими форсунками, его высокая мощность в 233 л. с. и огромный крутящий момент в 500 Н*м сочетаются с превосходными экологическими показателями и топливной экономичностью. Оба двигателя агрегируются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач tiptronic с возможностью ручного переключения. В стандартное оборудование всех Audi Q7 входит постоянный полный привод под многолетним фирменным обозначением quattro.
В базовой комплектации на Audi Q7 устанавливаются 18-дюймовые легкосплавные колесные диски с шинами 235/60 R18 (в версии с восьмицилиндровым двигателем — 255/55 R18). На заказ в любой комплектации Q7 могут быть установлены 19- или 20-дюймовые колеса. Кроме того, в качестве опции может быть установлена адаптивная пневматическая подвеска, которая в сочетании с электронной системой управления амортизаторами обеспечивает поистине спортивную управляемость. Изменяемый дорожный просвет (от 180 до 240 мм) позволяет двигаться даже по сложному бездорожью. При включении внедорожного режима автоматически устанавливается дорожный просвет в 205 мм. Очень удобна функция регулирования погрузочной высоты.
В стандартном оборудовании Q7 также имеется операционная система MMI, уже хорошо известная по моделям А8 и А6, которую можно расширить до двухкомпонентной, чтобы включить в нее разнообразные дополнительные информационные и развлекательные функции. Кроме того, автомобиль оснащен различными системами помощи водителю, впервые внедряемыми в серийное производство. Например, в качестве дополнительного оборудования владелец может выбрать систему Audi Side Assist с радарным контролем маневров по смене полосы движения или высокотехнологичную систему парковки со световой и звуковой сигнализацией и видеокамерой заднего вида.
Традиционно высокий уровень безопасности дополнен "внедорожными" новшествами. В системе поддержания курсовой устойчивости ESP появилось несколько новых функций — к примеру, помощь при спуске с горы. Специальный датчик контролирует работу тормозов и тяговое усилие на поверхностях с плохим сцеплением. При буксировке тяжелого прицепа система стабилизации снижает опасность поперечной раскачки и заноса автопоезда путем подтормаживания отдельных колес. Это будет особенно интересно любителям покататься на водных мотоциклах и снегоходах, выезжающим по выходным за город со своей техникой.
Официальные дилеры обещают поставлять Audi Q7 клиентам в России к концу первого квартала этого года. "Серые" дилеры ввозят машины под заказ уже сейчас.
Пришедший на смену Bora новый компактный седан на базе популярного Golf надеется вернуть себе былую славу и помочь немецкой марке подняться в отечественных рейтингах продаж. В последние годы заметно подросший и подорожавший Golf постепенно терял популярность у себя на родине и в Европе под натиском более дешевых и надежных японских и корейских конкурентов. Тем не менее за 26 лет выпуска модель разошлась по всему миру в количестве более 6 млн автомобилей. Особенно любима покупателями Jetta была в США, для североамериканского рынка модель выпускал мексиканский филиал VW.
Во внешности новой Jetta главное отличие от предыдущего поколения — хромированная решетка радиатора в форме буквы V, которую можно было уже видеть на новых Golf GTI и Passat. Седан слегка увеличился в размерах, особенно в длину — на целых 18 см. Это обещает простор для пассажиров сзади. В ширину и высоту изменения не так заметны, колесная база выросла до 2580 мм. Зато гораздо больше стал объем багажника — 527 л по сравнению с 455 л у Bora. Задние сиденья складываются в пропорции 60:40, образуя ровную погрузочную площадку.
Автомобиль предлагается в трех комплектациях в сочетании с несколькими вариантами двигателей: бензиновыми 1,6 и 2,0 л мощностью от 102 до 200 л. с. (в том числе один с турбонаддувом) и турбодизельными мощностью от 105 до 140 л. с. Все моторы, кроме 1,6-литрового, с непосредственным впрыском топлива. Коробки передач пяти- и шестиступенчатые, механические либо автоматические tiptronic с возможностью ручного переключения. Дизельные моторы соединяются с новой механической коробкой передач с автоматическим приводом переключения DSG (Direct Shift Gearbox).
В базовую комплектацию входят шесть подушек безопасности, включая боковые для задних пассажиров. Кроме антиблокировочной системы тормозам помогают электронные системы с усилителем. Для всех версий возможно оснащение высококачественными аудиосистемами с CD-проигрывателями с клавишами управления на руле. Стоимость новой Jetta начинается от $23 тыс. Сумма немаленькая, гораздо выше одноклассников даже европейского производства. Однако на стороне германского производителя по-прежнему высокая репутация брэнда.
"Все под контролем!" — уверенно заявляет знаменитый футбольный арбитр Пьерлуиджи Коллина с рекламных плакатов Opel Vectra New. Спорить с колоритным итальянцем совершенно бесполезно, это известно всем звездам мирового футбола. Остается только выяснить, что он имеет в виду под словом "все". Продажи обновленной Opel Vectra стартовали в Европе сразу же после окончания осеннего Франкфуртского автосалона. Уже через неделю количество заявок на этот автомобиль перевалило за 35 тыс. В Россию дилеры стали массово завозить машины сразу после Нового года.
Главная особенность дизайна, отличающая обновленную Vectra от исходной, — передняя часть кузова, в которой легко узнать облик Opel Astra. Новый корпоративный стиль заметно освежил традиционно скучный облик немецкой марки: типичное для новых моделей из Руссельсхайма ребро, идущее по центру капота, характерный каплевидный дизайн прозрачных фар, широкая хромированная балка со встроенным в нее логотипом компании, трехсекционный спойлер. Так или иначе, заостренные штрихи седана и универсала солидного бизнес-класса сделали свое дело — сегодня Vectra выглядит более динамичной и спортивной, чем прежде.
В салоне преобладают новые и, разумеется, более качественные материалы. Стало светлее, элегантнее и изысканнее. Верхняя часть "торпеды" облицована пластиком с текстурой "под кожу". Иная форма приборной панели, новая конструкция дефлекторов кондиционера, хромированные детали управления, декоративные вставки из алюминия или дерева. Наряду с элегантной передней панелью здесь появились такие новинки, как современная система отопления Quickheat, консоль для мобильного телефона с интерфейсом Bluetooth и речевым управлением, эргономичное водительское сиденье, регулируемое по восьми параметрам. Широкие дверные проемы и низкие пороги делают проникновение в салон простым. Объем багажника в Vectra — 500 л, со сложенными спинками задних сидений он увеличивается до гигантских 1050 л.
Выбор моторов, который предлагает обновленная Vectra, обширен. Всего их восемь: пять бензиновых и три дизельных двигателя серии Ecotec. Впервые на российский рынок стали поставляться автомобили Opel Vectra с двигателями 2,0 Turbo мощностью 175 л. с., а также с новым 2,8-литровым с турбонаддувом мощностью 230 л. . В зависимости от двигателя переднеприводная Vectra оснащена пяти- или шестиступенчатыми механическими либо автоматическими КП.
Новая Vectra оборудована "интерактивным" шасси IDS Plus (Interactive Driving System) с электронной системой контроля колебательных движений CDC. Благодаря ей автомобиль, по утверждению производителя, стал более маневренным и комфортабельным. В его состав входит еще электрогидравлический рулевой усилитель, четырехканальная АБС, распределитель тормозных усилий (EBD), система обеспечения курсовой устойчивости (ESP Plus), противобуксовочная система (TC Plus) и усилитель тормозов Brake Assist. И, наконец, автоматически поворачивающиеся по траектории движения биксеноновые фары значительно улучшают освещение дороги в поворотах. Активную безопасность обеспечивают шесть эйрбэгов: фронтальные, боковые и оконные.
Модельный ряд французской фирмы не мог долго обходиться без представительского седана бизнес-класса, до которого С5, при всем к нему уважении, не дотягивал. Руководство концерна PSA приняло судьбоносное решение о возрождении старой гвардии больших автомобилей. Цифровые изыски привели к появлению новой маркировки С6, а заодно и очередного игрока в премиум-сегменте. Оригинальный и даже вызывающий дизайн, ставший визитной карточкой Citroen, комфортный и функциональный салон, а также мощные двигатели, позволяющие автомобилю не затеряться в городском потоке, — все это характерные черты нового флагмана с "двойным шевроном".
Внешне С6 напоминает хэтчбек, хотя это классический седан. Эксцентричное вогнутое заднее стекло, скрывающееся за задними стойками, замысловатые фары головного света, уникальные задние фонари, двери со стеклами без железной окантовки — благодаря этим деталям дизайнерам удалось не только отдать своеобразную дань прародителю в лице легендарного Citroen DC, но и создать актуальный стиль, который позволяет выделиться среди конкурентов. Внешности нового "француза" уделяется так много внимания, ибо это главный козырь перед технологичными, но скучными "немцами" и сверхнадежными "японцами".
В данном классе выделяться можно и нужно не только дизайном, но и убранством, а также пространством салона. Здесь С6 ничем не уступает одноклассникам: внутри просторно и удобно. Эргономика тоже на высоте. Эффективный климат-контроль для всех четырех пассажиров — свой индивидуальный выбор температуры может сделать каждый из них, за исключением разве что "лишнего" пятого пассажира, который без особого труда поместится на заднем диване между пассажирами, но ему все равно придется почувствовать себя несколько обделенным.
Обтянутые качественной кожей сиденья отлично сочетаются со вставками из дерева в дверных панелях, а также с общим элегантным стилем, в котором выдержано все убранство салона. Есть и фирменные "фишки": показания спидометра проецируются на лобовое стекло, там же можно увидеть намек на указания системы навигации. Среди интересных особенностей стоит упомянуть также систему контроля за рядностью движения, адаптивные ксеноновые передние фары и просто незаменимые в городе датчики парковки спереди и сзади.
В движение С6 приводит трехлитровый бензиновый мотор или абсолютно новый турбированный дизель рабочим объемом 2,7 л и мощностью 208 л. с. Появление последнего стало возможным благодаря сотрудничеству с Ford. Этот двигатель HDi V6 с непосредственным многоточечным впрыском использует все новейшие технологии по части экономии топлива и экологии. Максимальный крутящий момент в 440 Н*м при 1900 об/мин хорошо чувствуется начиная с самых низких оборотов, а заявленная мощность достигается при 6000 об/мин. Его совместная деятельность с шестиступенчатой автоматической коробкой передач позволяет показывать отличные результаты по динамическим показателям. Турбодизель разгоняет не самую легкую машину до 100 км/ч за 8,9 с, что на полсекунды быстрее бензинового варианта, а максимальная скорость и вовсе идентична — 230 км/ч. Цена на новинку около €55 тыс. в зависимости от выбранной комплектации.
Первое поколение Lexus IS, дебютировавшее в 1998 году, можно считать ответом тем, кто никак не хотел верить, что японская фирма может создавать автомобили оригинального дизайна и со спортивным характером. IS 250 является вторым после GS воплощением концепции L-finesse — новой дизайнерской философии компании. Внешность автомобиля интригует сочетанием острых деталей с выпуклыми и вогнутыми поверхностями, вызывая ассоциации с самурайским мечом.
Качество отделочных материалов и точность сборки — выше всяких похвал. Великолепно смотрится и щиток приборов Optitron: он черного цвета, но стоит нажать на кнопку запуска двигателя (IS не имеет привычного замка зажигания), как стрелки сделают полный круг, потом "упадут" вниз, а шкалы начнут излучать приятный бело-голубой свет. При этом щиток приборов довольно лаконичен: два больших круглых окна тахометра и спидометра, под ними — датчики уровня топлива и температуры силового агрегата, в верхней части — монитор бортового компьютера и указатель положения рычага АКП.
IS 250 оснащается шестицилиндровым бензиновым мотором объемом 2,5 л с непосредственным впрыском топлива. К тому же он наделен системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, которая обеспечивает необходимый запас тяги практически во всем диапазоне оборотов. Определенный компромисс чувствуется и в алгоритме работы шестиступенчатого "автомата" (иная трансмиссия не предусмотрена), который позволяет вручную менять передачи, а также имеет спортивный режим. Этот режим с лихвой компенсирует некоторую "стандартную задумчивость" и позволяет полностью реализовать потенциал двигателя. Разгон очень уверенный, при этом не покидает ощущение, что всегда есть запас тяги.
Кроме того, в новом IS 250 некоторые детали подвески и капот сделаны из алюминия. Благодаря этому инженерам удалось не только уменьшить вес автомобиля, но и снизить центр тяжести и добиться практически идеальной развесовки по осям. В итоге управляемость просто отменная. Реакции на повороты руля четкие и быстрые, водителю всегда ясная картина происходящего под колесами.
Из досадных промахов конструкторов можно выделить, во-первых, слишком широкие боковые стойки. Они, конечно, внушают уверенность в крепости кузова, но уменьшают обзор, поэтому в поворотах приходится вертеть головой больше обычного. Во-вторых, систему стабилизации VSC нельзя отключить — можно отключить лишь Traction Control, в этом случае электроника не будет мешать задним ведущим колесам буксовать. Более того, в таком режиме система стабилизации допускает заносы и включается лишь тогда, когда угол поворота кузова становится критическим. Тормоза, как водится, великолепны: замедление очень эффективное.
Цены начинаются с отметки $41,6 тыс. за базовую версию Comfort. В нее входят: литые 16-дюймовые диски, круиз-контроль, системы климат-контроля и стабилизации, кожаный руль, сигнализация, противотуманные фары, зеркала с электроприводом и обогревом, аудиосистема Mark & Levinson, бортовой компьютер и подогрев передних сидений. Следующая версия, Executive, потребует $46,2 тыс., но к вышеперечисленному добавятся 17-дюймовые диски, кожаный салон с вентилируемыми сиденьями, оборудованными электроприводом. Протестированная же версия Sport стоит $47,7 тыс. Здесь уже есть датчик дождя, биксеноновые фары с адаптивной системой освещения (I-AFS) и омывателями, полный набор электрических регулировок, 18-дюймовые диски, алюминиевые педали и спортивная подвеска. Топ-комплектация Luxury стоит $49,7 тыс. и щеголяет кожаным салоном со вставками из натурального дерева, задней шторкой с электроприводом и массой других полезных опций.