В субботу на Выборгском судостроительном заводе прошло сразу три мероприятия: казахской компании "Казмортрансфлот" был передан танкер дедвейтом 12 тыс. тонн, еще один такой танкер был спущен на воду, а третий — заложен. Кроме того, с казахской компанией Mobilex завод заключил контракт на создание еще трех аналогичных судов. Загрузив таким образом существующие мощности, менеджмент завода мечтает построить верфь для строительства крупнотоннажных судов дедвейтом выше 100 тыс. тонн. Однако найти инвесторов под этот проект пока не удается.
В минувшую субботу на ВСЗ приехала представительная делегация из казахских чиновников и бизнесменов. Помимо гендиректора казахской национальной судоходной компании "Казмортрансфлот" Данияра Берлибаева Выборг посетили министр энергетики Казахстана Владимир Школьник, первый вице-министр транспорта Казахстана Юрий Лавриненко и президент нефтегазовой компании "Казмунайгаз" Узакбай Карабалин. Поэтому на заводе организовали масштабную презентацию: сперва прошла церемония передачи заказчику головного танкера "Астана", затем на воду спустили второе судно — "Алматы" и заложили третье — "Актау".
До конца января "Астана" будет проходить испытания в Выборге. Затем уйдет в порт Актау на Каспийском море, где будет заниматься перевозкой казахской нефти в Россию, Азербайджан и Иран. "Алматы" и "Актау" достроят в 2005 году. Параллельно завод приступает к строительству трех танкеров этих же проектов для частной казахской компании Mobilex. Суда должны быть переданы ей до конца 2006 года. Стоимость обоих контрактов Сергей Завьялов оценил в $80-90 млн. Помимо этого, с начала 2005 года ВСЗ также начнет строить четыре танкера дедвейтом 9 тыс. тонн для перевозки нефтепродуктов на Балтике. Заказчика генеральный директор назвать отказался, сообщив лишь, что это "одна из российских судоходных компаний". В январе завод передаст ЗАО "Морской торговый сервис" второй буксир для работы в порту Приморск. Первый был передан осенью, общая стоимость заказа — $13 млн. Кроме того, завод выполняет часть работ по созданию энергетического модуля для буровой платформы "Приразломная" по заказу Севмашпредприятия. "Мощности завода загружены практически на 100 процентов. В 2004 году объем реализации составит 1,5 миллиарда рублей, в 2005 году постараемся его увеличить до 2 миллиардов рублей", — отметил господин Завьялов.
Загрузив работой площадку в Выборге, руководство ВСЗ не оставляет мысли о строительстве новой верфи для постройки крупнотоннажных судов дедвейтом свыше 100 тыс. тонн. До распада СССР такие суда строились в Николаеве (Украина). "Российские верфи рассчитаны на строительство судов дедвейтом не более 70 тысяч тонн, поэтому заказы на крупные суда размещаются за рубежом", — пояснил Сергей Завьялов. В частности, госкомпания "Совкомфлот" заказывала суда-стотысячники в Южной Корее.
Новую верфь Выборгский завод предполагает разместить в Приморске, стоимость проекта оценивается в $200-230 млн. Однако пока заводу не удалось найти инвесторов. "Западные компании и фонды отказываются инвестировать по политическим причинам, нет понимания и в правительстве РФ", — пожаловался Сергей Завьялов. Любопытно, что ВСЗ не первая компания, задумавшаяся о создании верфи для строительства крупнотоннажных судов. Похожий проект просчитывал основной акционер "Северной верфи" — Межпромбанк. Однако, по словам генерального директора "Северной верфи" Александра Бузакова, выяснилось, что срок окупаемости крупнотоннажной верфи слишком велик, что делает все подобные проекты малоинтересными для инвесторов.
АЛЕКСАНДРА ГРИЦКОВА