Арбитраж ввел конкурсное производство в ООО «Каретный ряд», в недавнем прошлом – одном из ключевых участников рынка городских пассажирских перевозок Воронежа. Один из основных кредиторов компании – Росбанк, установленная судом задолженность – 21,5 млн рублей. Наблюдатели и владелец общества Виталий Поротников называют причиной неудач компании неправильный выбор стратегии развития.
Решение о признании «Каретного ряда» банкротом воронежский арбитраж вынес в конце декабря. Свою позицию он обосновал, в частности, результатами анализа хоздеятельности предприятия, который провел временный управляющий Виталий Шемигон. Основными причинами бедственного положения ООО господин Шемигон назвал незначительные доходы от основной деятельности и износ производственных мощностей. В решении суда отмечается, что установленная сумма задолженности составляет 21,5 млн рублей. Конкурсным управляющим «Каретного ряда» назначен депутат Воронежской облдумы Андрей Рогатнев, представитель СРО арбитражных управляющих Северо-Запада. Как уточнил вчера господин Рогатнев, основным кредитором компании является Росбанк.
Источник в финорганизации пояснил, что долг «Каретного ряда» перед банком – около 32 млн рублей. «Мы пытались продать задолженность одному из „соседей“ „Каретного ряда“ по участку на улице Хользунова (Северный микрорайон Воронежа. – „Ъ“) и хотя бы частично решить проблему. Но сделка, к сожалению, сорвалась. Теперь шансы взыскать долг невелики», – констатировал собеседник „Ъ“. Конкурсный управляющий Андрей Рогатнев в то же время говорит о перспективах предприятия с оптимизмом: «По информации, которая у меня есть, „Каретному ряду“ под силу не просто выпутаться из ситуации, но и расширить бизнес. Видимо, решение его проблемы – вопрос времени».
ООО «Каретный ряд» существует с 1991 года. Осуществляет пассажирские перевозки в Воронеже, обслуживая маршруты 55 и 9К (по 15 автобусов большой вместимости на каждом). В собственности «Каретного ряда» база на 200 крупногабаритных автомобилей, она примерно оценивается в 100 млн рублей.
Проблемы у компании, по словам ее владельца и гендиректора Виталия Поротникова, возникли в конце 2005 года, когда «Каретный ряд» начал расширять парк. «Мы взяли в лизинг китайские автобусы марки Mudan. „Китаец“ стоил порядка 1,8 млн рублей, аналогичный по техническим характеристикам отечественный „ЛиАЗ“ – 3,5 млн. Качество автобусов одинаково низкое, что я осознавал, но выбор делал, отталкиваясь от цены», – объясняет господин Поротников. Всего компания приобрела 16 машин, большинство из них – на заем Росбанка, часть – в лизинг через оператора, Московскую лизинговую компанию (МЛК). «Каретный ряд» должен был выплатить МЛК с учетом процентов около 16 млн рублей.
Однако, по словам сотрудников «Каретного ряда», менее чем через год после выхода на линию ни одного Mudan уже не было в строю из-за низкого качества машин и больших сложностей с их сервисным обслуживанием в России. В результате задолженность перед банками и лизингодателем начала расти. В итоге «дочка» МЛК, ООО «МЛК-Черноземье», в конце 2008 года подала иск в суд с требованием признать «Каретный ряд» банкротом.
Виталий Поротников ранее обвинял МЛК в попытке рейдерского захвата предприятия: «Они просто хотели отнять у меня имущество, продать его подороже и спокойно уйти». Впрочем, в самой МЛК с обвинениями владельца ООО «Каретный ряд» не соглашались, называя его слова «обычной позицией проблемного должника».
Эксперты и участники рынка сходятся в том, что причиной кризиса в компании стала неверно выбранная ею стратегия развития. «В ситуации с „Каретным рядом“ мы имеем хотя и прискорбный, но единичный случай. Компания изначально брала автобусы, которые не соответствовали требованиям безопасности и были крайне ненадежны. У нас элементарно нет запчастей и специалистов для Mudan», – считает начальник городского управления организации пассажирских перевозок Дмитрий Крутских.
Депутат Воронежской гордумы Вадим Клецов, в свою очередь, заметил, что финансовый кризис «закономерно убирает с рынка неэффективных собственников». «Видимо, Поротников просто переборщил с займами. В последнее время прибыльность бизнеса значительно снизилась, у многих компаний есть проблемы с рентабельностью и обновлением парка техники. Возможно, нуждаются в пересмотре и тарифы на перевозку пассажиров», – считает депутат. Господин Клецов управляет, в частности, ООО «Фенко-авто», обслуживающим ряд пассажирских маршрутов в областном центре.