Следствие озвучило предполагаемую причину и некоторые подробности крушения вертолета Ми-8Т, произошедшего в конце декабря на Камчатке. Падение борта, считают в местном следственном отделе Дальневосточного следственного управления на транспорте СКП РФ (ДВСУТ), могло произойти из-за обледенения левого двигателя, а сам вертолет, как подчеркивают следователи, был перегружен. Кроме того, как выяснилось при расследовании, командир экипажа, ранее считавшийся погибшим, мог покончить жизнь самоубийством сразу после катастрофы. Вопрос о возбуждении или отказе в возбуждении по факту происшествия уголовного дела будет решен после проведения дополнительных экспертиз.
Как сообщил „Ъ“ руководитель Камчатского межрайонного следственного отдела ДВСУТ Антон Артеменко, специалистами технической комиссии, работающей на месте аварии вертолета Ми-8Т на Камчатке, достоверно установлено, что борт совершал полет перегруженным, хотя точный размер перегруза и не установлен. «Также установлено, что имело место обледенение воздушного судна во время полета. Установленным является и факт отказа левого двигателя», – рассказал господин Артеменко. По его словам, до заключения специалистов говорить о причинах отказа двигателя преждевременно, «однако не исключено, что это могло произойти из-за обледенения».
Напомним, вертолет МИ-8, принадлежащий КГУП «Корякавиа», с тремя членами экипажа на борту, потерпел крушение 29 декабря минувшего года в 70 км от поселка Эссо. Борт должен был доставить в северные районы Корякии фрукты и овощи. В результате экстренного приземления, из-за мощного удара о землю, корпус машины был сильно поврежден (как было установлено позже, был деформирован сам корпус, кабина пилотов и оторвана хвостовая балка).
О происшествии спасателям сообщили выжившие члены экипажа. В район бедствия сразу был направлен вертолет с сотрудниками МЧС, представителями прокуратуры и центра медицины катастроф. По данным ГУ МЧС по Камчатскому краю, погода 29 декабря на месте крушения была благоприятная, видимость составляла до 10 тыс. м. По первоначальной версии, причиной падения Ми-8 мог стать так называемый снежный заряд – внезапное кратковременное усиление ветра (вплоть до 60 м/с) со снежными вихрями.
Господин Артеменко также озвучил полученные следствием данные о том, что командир экипажа Ми-8 не погиб при аварийной посадке машины, как сообщалось ранее, а покончил жизнь самоубийством. По его словам, прибывшая на место крушения бригада спасателей обнаружила тело 44-летнего Альберта Будникова «с явными признаками суицида». Деталей глава следственного отдела не раскрыл, однако сообщил, что командир экипажа в результате крушения пострадал меньше, чем второй пилот и бортмеханик. «Он мог самостоятельно передвигаться, поэтому принял все меры для того, чтобы обеспечить безопасность оставшихся в живых членов экипажа», – пояснил господин Артеменко. По его словам, командир извлек из вертолета второго пилота, однако извлечь бортмеханика ему не удалось из-за того, что у последнего были зажаты ноги. Затем, по свидетельству двух членов экипажа, Альберт Будников, оказав им помощь, «ушел в сторону хвостовой балки вертолета», после чего живым его они больше не видели.
В настоящее время второй пилот и бортмеханик потерпевшего крушение Ми-8Т проходят лечение в камчатской краевой больнице. Специалисты проводят экспертизу топлива и анализируют полетные документы. По результатам этой проверки будет решаться вопрос о возбуждении или отказе в возбуждении уголовного дела по факту нарушения правил полетов. Выводы о причинах авиационного происшествия сделает работающая на Камчатке комиссия МАК.