Проект строительства сети многоуровневых парковок в центре Казани, в прошлом году анонсированный эстонской компанией Oiliken, заморожен на неопределенный срок. Закрытый ПИФ, через который девелопер предполагал финансировать проект, расформирован. Эксперты полагают, что Oiliken не смогла найти 25 млн руб. для первых инвестиций в фонд. Кроме того, они отмечают, что вложения в паркинг пока сопровождаются высокими и трудно предсказуемыми рисками.
Как стало известно „Ъ“, в связи с кризисом эстонская компания Oiliken не смогла найти средства для своего проекта, который предполагала финансировать через закрытый паевый инвестиционный фонд (ЗПИФ), зарегистрированный в ФСФР казанской управляющей компанией «Ак барс Капитал» в апреле 2009 года. Oiliken как основной инвестор фонда должна была перечислить «Ак барс Капиталу» первоначальные инвестиции в размере 25 млн руб. Но, по словам генерального директора «Ак барс Капитала» Алексея Дорогова, в связи с кризисом компания предпочла «приостановить проект». «Мы перенесли переговоры на 2010 год,— сказал господин Дорогов.— Но в любом случае всю работу по созданию фонда придется начинать заново. ЗПИФ в установленные сроки сформирован не был, и в случае возобновления проекта нам придется регистрировать его в ФСФР заново».
Согласно правилам доверительного управления, цена одного пая фонда Oiliken была установлена в размере 250 тыс. руб. На средства фонда планировалось построить семь многоуровневых паркингов. Первый из них — семиэтажный, совмещенный с фитнес-центром, на 343 машиноместа в районе улицы Большая Красная — находился в стадии завершения рабочего проектирования.
В настоящее время в Казани существует порядка 500 парковок, более 90% из которых — одноуровневые. С начала 2007 года местные власти безуспешно пытаются решить проблему дефицита в Казани современных парковок с помощью частных инвесторов. Но, как ранее говорил „Ъ“ председатель комитета экономического развития исполкома города Азат Шарапов, инвесторы идут в этот бизнес крайне неохотно. «На сегодняшний день этот бизнес неэкономичен — срок его окупаемости растягивается до 20 лет»,— пояснял господин Шарапов. Чтобы привлечь частных инвесторов, городские власти пообещали поспособствовать увеличению размера штрафа за стоянку в неположенном месте, а также предоставить льготы по земельному налогу и помочь участникам программы при подготовке распорядительных документов и оформлении льгот.
Председатель правления Oiliken Сергей Юркин также ранее отмечал, что строительство многоэтажных автомобильных парковок в России в принципе не развито, потому что «этот бизнес не такой прибыльный» и «конкуренция на этом рынке практически отсутствует». Стоимость строительства одного парковочного дома оценивалась в 200 млн руб., срок окупаемости объекта с учетом средней загруженности — 11 лет, рентабельность — 21%. Как вчера уточнил „Ъ“ господин Дорогов, под строительство паркинга на Большой Красной уже был взят в аренду у исполкома Казани земельный участок. Для остальных шести паркингов, по данным «Ак барс Капитала», исполком также выделил земельные участки в районах улиц Ямашева, Декабристов, Батурина, Профсоюзной, Шахиди и Чехова. Каждый паркинг планировалось совместить с параллельным бизнесом — фитнес-центром или гостиницей. Почему Oiliken изменила своим планам, вчера „Ъ“ уточнить не удалось — телефон таллинского офиса компании, указанный на ее официальном сайте, не отвечал. Между тем на этом же сайте совместный проект Oiliken с «Ак барс Капиталом» вчера по-прежнему располагался в разделе «Действующие проекты».
Эксперты считают, что в связи с кризисом на рынке недвижимости у Oiliken действительно не нашлось свободных средств на запуск казанского проекта. В то же время аналитик УК «Финам менеджмент» Максим Клягин отмечает, что ЗПИФ — это удобная форма финансирования таких проектов — за счет оптимизации налогообложения и возможности привлекать дополнительный капитал. «С другой стороны, в условиях, когда многие открытые ПИФы в прошлом году показали доход выше 100% годовых и прогнозы на текущий год также благоприятны, инвесторы не проявляют большого интереса к закрытым ПИФам с долгими сроками окупаемости»,— добавляет он.
«Сегодня рынок паркинга Казани находится, скорее, на начальной стадии своего развития. И перспективность инвестиций в наземные парковки и в более масштабные многоярусные парковочные боксы далеко не очевидна»,— говорит Максим Клягин. Он считает, что негативными факторами являются невысокий уровень платежеспособного спроса, отсутствие четких «правил игры», а также практики реализации подобных проектов, что мешает прогнозированию рисков. По мнению господина Клягина, более динамичному развитию рынка могут способствовать какие-либо дополнительные законодательные ограничения в условия эксплуатации автотранспорта.